◇2023-11-09【讨论】【济郑能否跨线京沪南下】——之济南西/济南调向解析
目前为止，京沪正线跨线调向，车站、调向车次非常少。(立折不计入)。
京沪正线调向车站：
北京南
天津南❌ 可调，但无意义，跨线有调向但不在正线在天津西
德州东❌ 不可调，有意义(但不大)，跨线调向在平原东
济南西❌ 可调，济郑相对有意义(但仅限聊城西止)，太青不经由
曲阜东❌ 可半调，有意义但操作空间小
徐州东 ✓ 双端可调，有意义(不太大)，但线路紧张
蚌埠南❌ 可调，但无意义
南京南❌ 本线不可调，跨线宁容场可调，意义不大。
上海虹桥
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可以看出，京沪全线正线调向有且仅有徐州东，而徐州东京沪转郑徐调向车马上即将告一段落，可能仅剩京淮、京商 2对，注意 只是可能，不排除会有郑州东～济南扫盲车，但概率较低，徐州东京沪转连徐调向车历史以来仅有一对。并且这3对有2对是进京列车，有1对是上局管内列车。
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基于此济南西调向希望几乎可以说是没有任何希望，那么只能寄希望于济南站调向，济南站调向的参照依据是1.天津西，2.平原东。但这俩都不是路局驻地，设平原东级别小，再有天津西调向是管内车，平原东则是借局界点实则本质也是管内车。
所以聊城西～济南(调向)南下包邮区列车难度也很大，
济南东远端就更不用想了。
那么唯一希望可能就只有绕走沿海线了。
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京沪可以说是济郑高铁的天堑，无可跨越的鸿沟。
如果有新的观点可以畅所欲言。