一、克莱夫·考德威尔的生平和战斗经历

战前生活
克莱夫·考德威尔1910年7月28日出生于悉尼的刘易舍姆（隶属于澳大利亚新南威尔士州）的一个中产家庭，曾在阿尔比恩公园学院，悉尼文法学院和三一文法学院接受教育。1924年6月至1927年5月他在悉尼文法学校学习，但后来放弃了学业，没有获得毕业证书就投身于社会。
1938年，他在新南威尔士航空俱乐部学习飞行，第二次世界大战爆发时，他加入了澳大利亚皇家空军（英文缩写为RAAF），打算成为一名战斗机飞行员。由于年龄已经超过了战斗机训练限制，他说服了一位药剂师朋友修改了出生证明上的出生日期，之后顺利被空军录取，并加入了帝国航空训练计划（英文缩写为EATS，也称为英联邦航空训练计划，是二战时期由英国、加拿大、澳大利亚、新西兰四个英联邦成员国合作实施的大型航空培训项目，旨在为上述四国的空军及海军航空兵培训空勤人员，历史上该计划相当成功）。
北非英豪
考德威尔在1940年夏被分配至北非战场的英国皇家空军第73中队，驾驶飓风战斗机，但仅作战了几个小时就被调至第250中队，换装从英国从美国购得，最新的P-40战斧战斗机（当时美国陆军航空兵尚未使用P-40，250中队是第一批将P-40投入实战的部队之一）。
不久之后，考德威尔随中队在叙利亚和黎巴嫩上空服役，他发明了一种被称为‘影子射击’的训练技术，驾驶飞机朝在沙漠表面自己飞机的影子射击，以计算空战中的提前量。这项技术后来被沙漠训练的空军广泛采用。

250中队时期的考德威尔
训练结束后250中队返回北非与德意空军作战。1941年6月26日，考德威尔护航轰炸机空袭利比亚加扎拉时，在他第30架次的空战任务中获得首杀：他在卡普佐上空击落了1架德国第27战斗机联队的BF-109E（飞行员为海因茨·施密特，Heinz·Schmidt）。很快他又击落了第2俯冲轰炸机联队2架ju-87斯图卡，并获得对于第26重型战斗机联队1架BF-110共同击杀（1次共同击杀通常计算为0.5个战绩）。
7月4日，考德威尔目睹好友飞行员唐纳德·蒙罗在跳伞后被德军战斗机射杀，很多人认为，这导致了考德威尔的心态变化。几个月后，考德威尔的绰号‘杀手’流传开来：他开始同样射击跳伞后的德军飞行员，并在空战任务结束后主动攻击德军地面部队，将剩余的弹药和燃料消耗一空后方才返航。
不过他本人并不喜欢这个绰号。考德威尔多年后对此评论道：“没有血腥欲望或类似的东西。我只是不想让他们再次攻击我们。我从未射杀任何有可能降落在我方战区被俘虏的人。”
8月29日，考德威尔独自飞往埃及西北部的基地时，2架Bf-109呈90°角朝他袭来，其中1架的飞行员是第27战斗机联队的维尔纳·施罗尔（Werner·Schröer，当时有6架击落，日后北非德国空军第二王牌，二战总击落114架）。在激烈的空战中，考德威尔的P-40被100多发7.92毫米子弹和5枚20毫米炮弹击中，本人亦身受三创。但他奋起反击，在以一敌二的情况下击落了施罗尔的僚机并重创了了施罗德的‘黑色8号’BF-109E7，使得施罗尔不得不脱离战场。

上述空战结束后的考德威尔与座机合影，襟翼已经被打烂，机身上也有累累弹痕

考德威尔1941年在埃及的P-40的涂装示意图

11月23日，考德威尔击落了第27战斗机联队第2大队大队长沃尔夫冈·里珀特（Wolfgang·Lippert，德军王牌，30架击落），里珀特跳伞过程中受伤，被俘后不治身亡。
12月5日，英国皇家空军112中队负责与护航的德军战斗机缠斗，而考德威尔所在的250中队从后方朝庞大的斯图卡编队发起了攻击，考德威尔几分钟内连续击落5架ju-87斯图卡，成为‘一日王牌’。
12月24日，第27战斗机联队的埃尔伯·冯·卡格内克（Erbo·Graf·von·Kageneck，在东线拥有67个击落，刚刚被调至北非）在空战后因座机严重受损而迫降，不久伤重身亡。在英军记录中，击败卡格内克的荣誉被归入另外两名飞行员的名下，但战后相关权威分析表明，当时卡格内克的飞机遭到来自下后方的火力攻击而受损，这很符合考德威尔的空战习惯，因此他很可能才是卡格内克的真正终结者。（战后埃尔伯·冯·卡格内克的弟弟与考德威尔取得了联系，通过一些细节确认了考德威尔这次击落。 PS：此次击落至今未被计算到考德威尔的战绩中）
1942年1月，考德威尔被提拔为第112中队的中队长，成为第一位指挥英国中队的EATS毕业生。

考德威尔1942年在利比亚的P-40的涂装示意图

取材于上述涂装示意图同时期的一幅描写考德威尔P-40的艺术画
2月，他取得了另一场引人瞩目的胜利。在加扎拉上空，考德威尔带领第112中队和第3中队的11架P-40发现第27战斗机联队的12架Bf-109。他立即俯冲到敌人下方，随后开启最大推力，将他的P-40‘挂在螺旋桨上’向上垂直爬升，向编队最后的斯塔尔施密特（北非德军第三王牌，59架击落）的Bf-109开火，直到这架德国飞机失控进入尾旋向下坠落，但最后斯塔尔施密特强行控制飞机迫降在德军防区，被地面部队救走逃得一命。
值得一提的是，斯塔尔施密特的好友，北非德军第一王牌非洲之星马尔塞尤目睹了这场突袭的全过程。
在北非战场，考德维尔与德国空军精锐的第27战斗机联队屡屡作战，这支联队王牌众多，甚至包括在西班牙内战时期就成为王牌的老牌飞行员，但考德维尔总能取得胜利。

考德威尔与同僚的合影，身后即为P-40战斗机
1941年12月太平洋战争爆发，日军威胁到澳大利亚。1942年初开始，派往北非的澳大利亚部队陆续被调回本土，考德威尔也因此奉调回国，告别了北非战场。当时担任英军驻中东及北非战区空军司令的阿瑟·特德上将（Arthur Tedder）评价考德威尔是“一位卓越的指挥官和一流射手”。
在北非战场上，考德威尔驾驶P-40执行了超过300次战斗任务，战斗飞行时间约550小时，共击落了22架德意飞机，其中包括10架Bf-109和2架Macchi C.202闪电（意军战斗机），这一记录即使在他告别北非后也无人打破，他由此成为北非战场的盟军头号王牌。

访问美国
在离开北非后，考德威尔于1942年8月访问了美国，参观了P-40的老家，位于纽约州布法罗的寇蒂斯飞机制造公司，还应邀参加了该公司最新型运输机C-46的一次试飞活动，当时机上载有一干公司高管，由公司首席试飞员赫伯特·费希尔（Herbert·Fisher）驾驶。不料飞机起飞后发生了起落架无法放下的严重故障，飞机在布法罗上空盘旋了8个小时，始终无法顺利降落。尝试排除故障失败后，费希尔驾机进行了一次完美的机腹着陆，全体人员平安无事。飞行期间，考德威尔作为副驾驶在费希尔指点下协助操控飞机。
结束对寇蒂斯公司的访问后，考德威尔还造访了北美航空公司，依据自己的个人作战经验对该公司正在研发的P-51野马战斗机提出建议。

保家卫国
回国的考德威尔很快被任命为澳大利亚皇家空军第1战斗机联队的联队长，该联队下辖英军第54中队、澳军第452、457中队，装备喷火Mk VC战斗机（每个中队配备16架，英国皇家空军将为每个中队每月提供大约5架的减员补充）。
经过整训后第1联队于1943年初被部署到澳大利亚北部的达尔文，防御日军对这座港口城市的持续空袭。据资料记载，机场条件很差，餐厅是一个棚子，桌椅是从住所临时搬出来的，只有几幅扑克和一台留声机用于休闲，考德威尔手下的飞行员都是年龄普遍在19-20岁的新人。
1943年3月2日，考德威尔迎来了在太平洋的首次空战，带领部下拦截返航的日军轰炸机群并拿下双杀，击落1架97式舰攻和1架零式战斗机。但其他飞行员没有击落战绩。
3月15日，一支由24架轰炸机和25架零式战斗机组成的日本机群袭击达尔文，第1战斗机联队起飞迎战，击落9架轰炸机和6架零式战斗机，损失4架喷火，3名飞行员跳伞逃生，但考德威尔的好友，中队长雷·索罗德·史密斯失踪，直至1985年他的遗体才被发现。
1943年4月25日，452中队合影，中为考德威尔,此时他们使用的战斗机还是三桨叶的喷火Mk VC
5月2日，40架轰炸机在35架零式战斗机的护航下袭击达尔文。考德威尔带领30架喷火迎击，成功击落18架日本飞机，但损失了14架喷火，10名飞行员丧生。
由于飞行员缺乏经验和喷火战斗机本身存在航程不足（例如5月2日的空战中，多架喷火因为燃料耗尽坠毁——尽管考德威尔提醒他的飞行员注意燃料）、冷却液设计缺陷等问题，第1联队在驻防初期损失率很高，考德威尔受到了来自墨尔本的压力，他愤怒地将实际情况写信给澳大利亚皇家空军司令琼斯元帅，但是并未得到回应。
从此，他和琼斯元帅结下了梁子，而这将深刻影响到他的军旅生涯。
6月20日，日军32架轰炸机和30架零式战斗机再次袭击了达尔文，30架喷火战斗机起飞，击落了8架轰炸机和6架零式战斗机，损失4架喷火，但飞行员全部获救。至此，考德威尔击落了5架日军飞机。
在这次胜利后，考德威尔终于受到了一次通电嘉奖。但这本应由琼斯元帅发出的嘉奖却是马歇尔·博斯托克(Marshall·Bostock)少将发出的。
6月20日的空战后，日军放弃了频繁空袭达尔文，城市逐渐安全了。达尔文上空的最后一次战斗在1943年11月12日。克莱夫的联队共击落了68架日本飞机。损失了37架喷火，19名飞行员在战斗中丧生。
1943年8月17日，考德威尔在澳大利亚和新几内亚之间的阿拉弗拉海上击落了1架百式司令部侦察机，这是他的最后一次空战击落。考德威尔在太平洋战场作战期间共击落了6.5架日军飞机，从而将总战绩锁定为28.5架，成为二战时期澳大利亚空军的头号王牌，也是盟军飞行员中罕见的拥有德意日三国击落战绩的王牌。

一幅艺术画，描绘的是考德威尔的最后一次击落

黯然离场
1943年秋，考德威尔被调回后方，担任第2作战训练部队指挥官，他曾经回到英国，体验了野马战斗机，并申请再次参加空战，但被琼斯元帅冷淡拒绝。1944年，随着日军对澳大利亚本土的威胁被消除，考德威尔被调回达尔文，在琼斯元帅的反对无效下担任第80战斗机联队的联队长，晋升上校，率部参加对荷属东印度地区日军的反攻行动（在第80战斗机联队，他换装了本文介绍的JJD的模型，喷火Mk VIII，有资料记载他有三架此型飞机作为座机）。

考德威尔和他的喷火Mk VIII，可以清晰地看到驾驶舱侧面的战绩记录
此时的考德威尔更多被迫关注于地面指挥，已经很难有机会升空作战了。之后他顺利完成了军机转场至莫罗泰岛（印度尼西亚的一个岛屿）的任务，200架飞机只有1架在降落时受损。当时莫罗泰岛有很多领着高薪的美国军队驻扎，考德威尔设法让运输机转场时携带苏格兰威士忌，以几十倍的价格卖给美国人，并将利润分给了下属改善生活（足有3000名澳大利亚军人在此事中获益）。

1944年某个时间在营地休息的考德威尔，手上落着一只小鸟，大概是他的宠物

1945年1月24日在莫罗泰岛，考德威尔正向一群喷火飞行员传授战斗经验，注意身后已经是四桨叶的喷火Mk VIII
1945年4月，琼斯元帅召开了一次高级指挥官会议，计划组织部队登陆婆罗洲岛（印度尼西亚岛屿，世界第三大岛，当时仍被日军占领），夺取岛上的石油储备和机场。面对空军元帅的计划，考德威尔直言道：登陆将是一场灾难，因为日本人不会轻易放弃婆罗洲岛。油井和机场将会被破坏至无法使用，会有很大伤亡但收效甚微。
琼斯元帅答道：考德威尔，战略规划不关你的事。执行命令。
考德威尔继续说道：我只是表达我的抗议意见，我希望我的发言能被记录下来。随后他怒气冲冲地离开了会议。
1945年5月，登陆按计划进行，一切都被考德威尔说中，他也收到了回报：因为莫罗泰岛的售酒事件，考德威尔被军事法庭传讯，解除职务并软禁。
考德威尔随后递上了辞呈，澳大利亚皇家空军另外三名王牌、联队长、中队长共7名高级军官一并向琼斯元帅申请辞职并拒绝再升空作战，理由是澳大利亚皇家空军冒着风险，用不适合对地的喷火战斗机攻击无战略价值的目标，完全是浪费弹药燃料和飞行员的生命。结合前文，这7人的立场和反对对象已经不言而喻了。
这次辞职，或者称之为逼宫更合适的事件闹得很大，被称为莫罗泰兵变，最终三名高级军官被解除指挥权，考德威尔和其他‘叛徒’被清除出澳大利亚皇家空军。
军事法庭于1946年1月战争结束后召开审判，共有5项酒类交易指控，2项成立，考德威尔被判有罪，军衔降为飞行中尉。1946年2月，澳大利亚皇家空军第一王牌，盟军P-40第一王牌，北非盟军第一王牌考德威尔被澳大利亚皇家空军扫地出门。

二、喷火Mk VIII机型简介
喷火作为二战英国皇家空军最著名的战斗机，相关资料大家已经毕竟熟悉了，本文只简略介绍此次模型型号的喷火Mk VIII。
诞生及战史
随着1941年9月FW-190投入战场，德国空军在战斗机上取得了技术优势，英国人迫切需要对喷火Mk V进行重新设计，以采用新的更重、更强的发动机，这项计划最终导致使用加压座舱的喷火Mk VII和无加压座舱的喷火Mk VIII的诞生。但由于前线对于新型喷火的迫切需要，在喷火Mk VII之前，一型沿用Mk V机身的新喷火诞生了，这就是大名鼎鼎的喷火Mk IX，其于1942年7月投入战斗。
喷火Mk IX的成功很大程度上降低了喷火Mk VIII的重要性。第一架喷火Mk VIII于1942年11月下线，但直到1943年6月，随着英国皇家空军决定在地中海和远东使用该型喷火，位于马耳他基地的英国皇家空军第145战斗机中队才开始第一个装备喷火Mk VII。但在1943年夏，盟军已经获得了地中海的制空权，因此喷火Mk VII大部分时间都在对地攻击。
1943年底，喷火Mk VIII抵达远东，在阿拉干反攻中成功中压制了日军的ki44‘钟馗’二式战斗机，确保了英军地面部队的空中补给。1944年3月，喷火Mk VIII在英帕尔会战中再次抢下制空权，保护庞大的运输机群为5万多士兵提供补给。
喷火Mk VIII也被澳大利亚皇家空军大量使用，最开始用于保卫澳大利亚本土，随着日军节节败退，喷火Mk VIII又被投入到对地攻击，直至战争结束。
英国皇家空军最后的喷火Mk VIII在1947年12月从253中队退役。
机体改进
喷火Mk VIII（和VII）采用了带有可伸缩尾轮的强化机身。每个机翼都设有一个14加仑的自密封油箱，主机身油箱的尺寸增加到96加仑。这些变化使Mk VIII具有与Mk V相同的航程，但由于Mk VIII速度更快，因此Mk VIII滞空时间比Mk V短。喷火Mk VIII是还第一种使用改良驾驶舱的喷火式战斗机，这种设计提高了飞机的后方能见度。大部分Mk VIII都使用了新的翼弦舵或尖舵，此外还配备了一种被称为‘Vokes Aero Vee’的新型热带过滤器。Mk VIII使用了喷火系列中的‘C’型机翼（常见的翼型有A型，B型，C型，D型，E型，LF型和晚期翼型）装备2门西斯帕诺机炮和4挺.303勃朗宁机枪，并可挂载最多重量为1000磅航弹（1枚500磅，2枚250磅）。
喷火Mk VIII总共生产了1657架，因此尽管在欧洲战场被喷火Mx IX抢了风头，但仍然是喷火式战斗机的主要版本。喷火Mk VIII共有三个子型号：使用1560马力梅林61发动机的F.VIII标准型；使用了1655马力的梅林70发动机的HF.VIII高空型；LF.VIII使用1705马力的梅林66发动机的LF.VIII低空型。
实机介绍
以下介绍几架保存至今的喷火Mk VIII实机：
1.一架几乎原厂的喷火Mk VIII复飞驾驶体验，该机1979年被一位英国买家从澳大利亚购得，详见：https://www.pilotweb.aero/news/cockpit-report-spitfire-mk-viii-part-one-6282162

2.澳大利亚特莫拉航空博物馆收藏的一架同样可飞行的喷火Mk VIII，这架飞机是澳大利亚皇家空军购买的最后一架喷火Mk VIII，原军用序列号为A58-758，现被改喷为A58-602和第80战斗机联队的联队长鲍比·吉布斯座机涂装（澳大利亚王牌，考德威尔好友，莫罗泰兵变参与者，同样军衔被降为飞行中尉），JJD也出过此机30比例模型，模型见下图。实机网址：https://aviationmuseum.com.au/supermarine-spitfire-mk-viii/

三、JJD出品模型介绍
这架模型的官网网址：johnjenkinsdesigns.com/RAAF03.htm

JJD这牌子已经多次叙述了，本文就不再多谈，直接进入到模型展示环节。
因为本次购买的模型是二手，所以盒子比较破旧，依然是JJD传统的大白盒，无封绘，侧面有贴模型信息的标签（RAAF-03第二次世界大战 澳大利亚皇家空军 超级马林喷火Mk VIII A58-484 第80战斗机联队 莫罗泰岛 1945年4月 联队长考德维尔）

开盒后情况如此，黑色海绵包装的模型保护得很好，运输应该没什么问题。配件为两翼和尾部的替换起落架，分飞行和地面两组；螺旋桨；右上角的海绵是放随机附带的半身飞行员，但我收的二手没有，略过。

（官图中带飞行员的展示图）

先看地面模式的多角度视图，全机为深绿+黄棕色的热带迷彩

螺旋桨是直接插在机头即可，转动比较顺滑，可以吹动（我这架最前端磕掉漆了），桨叶上也有移印。



起落架细节，及收起后在机翼内的状态，可惜的是轮胎细节不足，没有防滑纹之类的。


机翼下方有大量文字移印，铆钉也比较多且锐利。

机腹如图，刻线还算锐利，但机尾的沾合处有一些溢胶，有固定支架的螺丝孔


进气口细节。

水平尾翼也有着移印。

机翼上方采用的是虚边迷彩，这也是大比例飞机模型比较常见的技法（拍照片的时候模型有一些落灰，请无视）。

机身有金属磨损掉漆效果，战绩与实机照片一致（但和具体历史战绩记载是有出入的，可能是战时识别不全）

喷火Mk VIII座舱上方这个圆形后视镜，一些早期喷火是没有的。二战时澳空军军徽还是外蓝内白的正圆形，还未在中心添加红色的袋鼠标志。


喷火战斗机的漂亮机鼻。

座舱可以打开，舱盖后推，翻下侧门即可，实机应该也是这么操作的，座舱内有一些内构，见下面几张用闪光灯的照片。




这里做了油污效果

其他机翼细节。

西斯帕诺机炮特写，旁边的红色标志是.303机枪口。

进气口内部的格栅细节。

搭配JJD‘中’高度支架的效果见下几张图，摆弄了一阵，还是向下俯冲的这个角度比较优美






从模型角度来说是中上的一架30比例二战机，但搭配考德威尔的传奇经历可以称得上完美。
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