今天我们理性展望下郑州航空港——航空货运板块的未来。
探讨郑州航空货运板块的未来，必然绕不开中国邮政集团和中国物流集团；
中国邮政集团和中国物流集团的关系。
中国邮政集团主要目的是为了解决国内民生板块的速递任务。缺点就是:成立早，有一些弊病在这里不再阐述。邮政的短板我想大家心里都清楚。
那么在新时代，新赛道，新征程的背景下，中国物流集团应运而生。中国物流集团主要面对大宗货物的运输，主要面向国外市场，参与全球竞争。
了解了中国物流集团后，我们可以再了解下最近刚成立的中国物流集团航空速递公司和中国特种物流公司，两家央企子公司。在了解了中国物流集团的成立背景后，那么对这两家子公司的战略意图是否就很清楚了。对，没错，代表中国参与全球竞争，我想这种专业属性的央企二级子公司的专业程度我就不再多说了。吃尽了央国企红利的一切地区，肯定知道它代表的含义。如果一切顺利的话，那么未来中国航空速递公司就是中国的联邦快递。不是随便可以碰瓷的。
目前郑州机场的两大国内巨头分别是:中国邮政第二基地（第一基地位于南京），中国航空速递公司。（中国特种物流公司暂时不提。）可以说中国航空物流板块国家战略两大央企全部布局郑州机场，含金量及其对郑州机场的战略定位从中可以窥见。
展望一: 中国邮政航空速递板块是否会在未来将南京业务逐步转移至郑州。
展望二:中国国际速递公司在未来是否会大量采购中国商飞的C919？那么，作为国际速递公司的总部郑州（河南省入股该公司约40%股份），商飞是否会助力下航空港的发展？布局大飞机业务；或者采购航空港的模拟器。
展望三:中国国际速递的市场占有率会是多少？
展望四:航空港高铁站物流板块和郑州新国际陆港（航空港）投入使用后，是否会出现:
一大堆的省份高铁站争先恐后的跟郑州航空港高铁站签署点对点的高铁物流战略合作协议？
展望五:在黄河北岸布局的郑州第二机场是否可以分担郑州新郑国际机场的客运业务，让新郑国际机场有3-4条跑道为货运服务？黄河北岸的机场等级不需要很高4E就可以。