原因很简单：
1、既有城市格局，强者恒强。全国范围内的资源流向早已固化，即农村和中小城市向特大型城市、城市群集中。不可能倒流。

2、城市的知名度早已在14亿国人中定型。全国有吸引力有知名度的城市，都集中在大湾区、长三角和京津冀，以及成渝、西安等少数几个区域中心城市。其它400多个城市，大多数都是籍籍无名，无人问津，也无人感兴趣。人家连了解你都懒得花时间，怎么可能去你那里工作定居？？
何况，有的城市，毫无美誉度，什么都要抢什么都要急，这样的，还是沉默点好，省得适得其反。

3、铁路对于城市形成的根本作用，在于它以显著的低成本极大地提高了资源的集中度，特别是便利矿产资源的运输，从而促进产业形成与集聚。而只有普速、重载铁路才具有这样的特性。高速铁路没有这样的作用。
举凡铁路拉来的城市，如石家庄、哈尔滨、郑州等，无不是传统铁路的交汇地，在100多年前，当时代表先进生产力的铁路以低成本运载来的源源不断的各类资源，最终促成了这些城市在短短的几十年里飞速发展。而这个条件，现在全中国都已不存在。

4、铁路发展之初，路网粗糙、简陋、不完善，给当时先发的枢纽城市，创造了难得的转口机会，即铁路对铁路的转口，如石家庄，正太路的人流和物资，必须全部卸载，换乘京汉路列车，有点类似于新加坡、香港这样的转口港。因此，才在极短的时间内，集聚大量的人流、物流，形成了大城市。
而今天，铁路路网极其发达，已经根本不存在这样的条件。

高速铁路，改善的，几乎全部是人员交流。它实现了绝大多数地区的点对点高速直达，一天之内，几乎可以实现全国大多数城市间的互相直通，有的中小地区，误以为自己抢来了一两条高速铁路并交汇，就成了所谓的“枢纽”，并且会吸引全国旅客都在本地换乘，从而知名度大长，成为宇宙中心。这样的小农水平的认识何其可笑。
实际情况是：全国到处是所谓的“枢纽”。而大量年轻人，正在源源不断地从全国各“枢纽”乘坐方便快捷的高速火车，奔赴北京上海广州深圳，落后地区更加失血，活力进一步下降。还想进一步发展成新的大城市？你又没有什么资源、又没有什么象样的产业、又没有什么美誉度甚至连知名度都没有，你凭什么发展？

高铁只会加速

吧主，津潍高铁通过东营，东营会不会实现飞跃

高铁对特大城市更利好虹吸，京沪高铁
济南人口膨胀最快，
泰安，枣庄人口对比2011年好像减少了。
但是经济都是正增长的，不如特大城市，省会，
发展快。

100年前靠铁路的 发展起来的典型代表：
是石家庄，郑州，蚌埠

由于未开通高铁地区的民众，对于高铁缺乏足够的认识，因此期盼过高，以为高速铁路是解决经济社会发展的最主要促进因素。过高地估计了高速铁路的作用。
实际上，高速铁路与普速铁路相比，功能上已经被阉割。已经无法担当起工业化时期铁路的重要作用。因此它对于区域发展的作用是非常有限的。