航空货运的模式有很多种，今天我们主要探讨下货运直达和货运中转的关系。
航空货运直达:
可以说是航空货运的主线，就是航空货运的骨架线。
前提条件要求两地都必须是特大型国际枢纽。
比如郑州机场完善的欧亚美直达航线，及其郑州——深——柬，这种大十字型的骨架航线。骨架航线一但成型，对周边500公里会形成虹吸，因为效率最高，成本最低。最多一个经停，货物换飞机的概率都不高。因此主要玩的是高端货物运输。
中转机场:
中转机场的作用是为了弥补航空货运骨架线路不足，而衍生出来的为了降低周转成本的功能。变相的说它的效率是低于货运直达的。货物往往需要换飞机，重新分拣，一大堆流程要走。再说的直白点，就是玩低端航空货运的。中转，中转，名字都可以听出来就是一个再分拣中心。这个再分拣员中心由于附加值低，因此只能放在成本相对低的三线/四线/甚至五线城市。
郑州航空港经济实验区，在货运领域已经覆盖五大洋，形成了自己独特的货运体系，并且跟世界主要货运枢纽基本都有直达航线，得到了世界航空货运届的认可，这是一个国际行业认可度，而非一个区域或者一个国家的认可度。全货机占比非常大，国际货运占比非常大。
郑州航空港有中国16站台32线的第二大高铁站，定位为中国空铁联运的中心，实现最新的国际货运——高铁运输的尝试。我想空铁联运在全世界也是独一份吧。特别是最近新开的郑州——重庆高铁货运示范的开通，不就是对此模式最好的尝试吗？对世界高端物流都是一种推进。
抛开货运这块不提，航空港区域的板块，比如现代工业，总部经济，跨境电商，会展领域，航空航天领域......非一个中转机场可比的。中转机场充其量也就是比航空港的一个功能，其他的功能怎么办？再说个扯皮话，那天比亚迪生产出千万级别的超跑，用航空运输实现快速通达全球也未尝不可。对吧。