青岛是客流大户而且二线站点更少跑起来速度快点

西线比东线近了将近100㎞

帖总会均衡掉。

建议去看看津潍和潍宿的环评报告，京津东北走潍宿和滨临的车次预测，两条线安排的差不多，大概一半一半的样子，总体潍宿稍多一些，津潍潍宿还负担大量的京津到青烟威方向以及青烟威南下的车次，总体上不会造成任何影响

目的地不一样，滨临对接临连高铁，去沿海。二线对接合新是山东半岛去中南地区的主要通道。

二线又不是给北京-上海的乘客准备的
而是北京东北---胶东半岛，胶东半岛鲁东南---长三角华中准备的

这样，能把半程一部分车次踢出京沪线，腾出运能更大的保证京-沪 长线及沿线需求

滨淄临到了临沂没法到新沂

那你就多虑了。滨淄临是省内规划线路。国铁为保证运营收益，不会安排很多车次。最终只会落得济青高铁的下场。抛去省内线路，你只要查看一下，胶济客专和济青高铁的排车情况你就明白了。

京沪二铁总投资了，滨临铁总会投资吗？

主要是人口流量，看看票卖的多少决定的车次。

缩水也是滨淄临高铁缩水

①津潍高铁相当于京青高铁，更多是去潍坊、烟台、威海、青岛。②潍宿高铁是潍坊、烟台、威海、青岛南下的多。③滨淄莱临更多是江苏及临沂、淄博、直接北上京津冀，以及京津冀南下的辅助通道，不用绕弯潍坊～～～

再就是滨淄莱临高铁在津潍高铁里面已经有体现，滨州站直接建设滨淄莱临站台，已经写在津潍高铁批复里了