其实早在地震前夕，绵阳就购入了一批前置空调车（及其样车）——当时还叫重庆市客车总厂的恒通牌都市新概念，样车采用重庆二司、五司及电车涂装和硬座，量产车则采用了当时大巴车流行的软座；当时选定了33路和71路作为空调线路的试点，并执行季节化票价——10月1日至4月30日执行冬季票价（每车1元），5月1日至9月30日执行夏季票价（空调车2元，普通车1元）。

而自从2011年起，绵阳进入了空调化时代——彼时新车披着多彩的涂装，橙白、绿白、枣泥、深浅蓝，车型和品牌多种多样，但都带着新的绵阳城市标语，“共建中国科技城 同享美好新绵阳”、“和谐交通 美丽绵阳 中国科技城欢迎您”，奔驰在绵阳的大街小巷中，迎来送往，感受着时代的变迁。虽然绵阳公交仍购入了一定数量的普通车，但从2016年起，为了让乘客有更好的乘坐体验，部分线路进行调动，普通车集中于某些价格敏感型线路（如7路等），空调车集中于部分需要改善乘车体验的线路（如2路、8路、13路、38路、801路等）。

2012年，绵阳公交购入了一批ZK6180HNG1，这是四川地区除了成都之外唯一的铰接车。在当时甚至是现在，都是十分炸裂的存在。目前这10辆铰接仍旧服务着绵阳的群众们，同时也吸引了众多交通爱好者前来打卡。

自2015年初绵阳采购首批野马牌纯电动客车并投入运营以来，时间已经过去了8年半。但是当年购买的燃气后置空调车，可谓是廉颇老矣，尚能饭也！老旧的野马空调车，动力孱弱，却依然运行在4路、23路、夜8路、夜28路、夜36路等线路，服务广大市民；虽然车辆老旧但发动机依然带劲的豪沃空调车，依然运行在城区的大街小巷，从南到北，从东到西，随处可见；甚至连服务乡镇的破破烂烂的前置车，仍旧还在运行——只因为车辆还没到报废年限。

*经历过翻新，更换新涂装的JK6109GN

其实绵阳的新能源车辆数目也不少——2017年购进申龙混动80台，宇通三轴混动（H14）样车3台，广通纯电动样车1台；2018年购进第一批豪沃12米混动车型62台；2019年更是大换血，购进26台中国中车10米纯电动客车，57台豪沃8米纯电动客车，1台申龙12米混动（样车）和第二批共157台10米、12米豪沃混动车型；2020年也试运行了一台广通三轴纯电动大红鱼样车，可惜目前因为故障太多已经停摆在站场里。

2017年起，绵阳率先在全省推广乘车扫码，一度走在全省前列。而后果就是——卡机软件更新不及时，导致扫码识别巨慢无比，严重影响乘降秩序，部分线路赖站更加严重（点名批评在市中心医院站长期赖站的4路、74路）。2019年，还推进了分段计价线路全面实行上下车刷卡的模式：区乡线路普通车起步价1元，空调车起步价2元，10公里以内（含）不进阶，10公里以上每5公里进阶1元；市区线路普通车起步价1元，空调车起步价2元，20公里以内（不含）不进阶，20公里以上每5公里进阶1元。并且绝大多数原执行有人售票的线路改为无人售票，目前保留售票员的线路据笔者所知只有15路、25路、601路。

2022年起，绵阳开始打造城市名片，将新购入的公交车车身统一成蓝白色涂装，并采用了“李白出生地 中国科技城”的标语进行宣传。绵阳蓝也就开始替代各种各样的商业广告、公益广告，在大街小巷里奔驰，数量高达297台，其中绝大部分是山东品牌——中通，仅有30台四川通工汽车。无独有偶，由于目前车辆缺口仍然较大，部分老旧车辆将原来的商业广告刷掉，摇身一变，加入了绵阳蓝的行列，不过标语更换为“中国科技城 成渝副中心”。不过虽不提标语好坏，但是至少被公交车身商业广告荼毒了多年的绵阳市民终于能够和这些牛皮癣说再见了，并且市容市貌也有所提升。

紧扣“互联网+公交”，持续推广“按需定制”集约化出行服务模式，积极响应职工集中、快捷、高效出行需求，保障了市内26家企事业单位职工通勤出行，开通117条定制通勤专线；致力解决家长接送学生和校园周边交通治理难题，服务了10余所学校师生上放学出行，开行“i学巴士”通学专线20余条。

绵阳公交2022经营数据

，怀念小时候的2路公交，也是铰链车，铰链处是个圆盘，圆盘两边是空的，能看见地面

楼主，你知道的好多呀

还是应该恢复车身广告，4000万的亏损大概就变成盈利了

期待今年买新车 传闻有吉利