首先，D2780次列车由呼和浩特东到济南西，目前的运行线路是连通了蒙西，张家口怀安和晋北地区直达石家庄和华东。而且在河北石家庄到德州这一段也停靠了藁城南站，衡水北站和石济客运专线上距离沧州最近的高铁站景州站。这样停靠也是一定程度上方便了张家口直达省会石家庄，以及衡水，沧州和德州。尤其是照顾了张家口直达省会，也是非常有意义的。我这次从北京回淄博这么绕弯，也是特地为了体验一下这列车。而且我那天乘坐的时候也亲自看了，这个车局部客流并不差。然后这个车也是非常难买票（我是提前了10多天抢票，差点没有抢上）
其次，等集宁至大同至原平的集大原高铁开通之后，由于乌兰察布到大同有了直线的高铁线路，那么目前呼和浩特东到济南西的这趟D2780次列车就肯定不会再走张家口怀安了，肯定就会直接从乌兰察布站走集大原高铁经过丰镇西站，然后进山西。那么首先对于内蒙和大同来说，直达石家庄和华东的速度快了，时间也压缩了，对于乌兰察布到大同区间有了更顺直的线路了是有利的，但是，对于张家口来说，失去了直达石家庄和华东的车是一个损失，虽然走北京中转更近更快，但是要是开了直达车的话，也并不是没有任何意义，而且局部客流也不会差，同时，如果张家口到济南开了直达车的话，是不光对张家口有意义，而且也是让大同和太原多了一趟直达华东地区的车，对山西也有利。而且，如果张家口到石家庄济南这么走的话，张家口到石家庄可以4个小时10分钟，到济南可以6个小时10分钟。不过不否认缺点是非常绕路。因为走山西确实是绕的太大的弯了。但如果真的这么开的话，那么张家口到石家庄甚至济南的总耗时也比普速列车要快一半以上啊。
不过如果清河，张家口到济南不开的话，要是想同站中转也可以推荐在大同转，而且这次我亲自体验了在大同中转，感觉着非常不错，大同南站非常宽敞明亮，商铺也很多，而且有便捷换乘通道，不需二次出站就可以进入候车大厅。
大同转的优点是可以同站中转，而且不需要二次出站，就能进入候车大厅，而且车站里面商铺很多，可以逛。里面卖吃的的，卖特产的全都有。而且由于是同站中转，不存在换车站，然后怕赶不上第2程车次的风险。缺点就是绕路了，如果在北京中转的话，优点是速度快不绕路，但缺点是太麻烦了倒地铁。还得换火车站跨站中转，存在赶不上第2程车的风险。
有观点认为张家口城市比较小、经济欠发达，南下可到北京换乘就够了，京张高铁不需要开通更多的车……话说要想富先修路，我认为，正是由于张家口一带经济欠发达，但拥有很多文旅资源，可以通过修好新线路之后，加开绕行列车带动沿线客流和经济文化交流与互动，通过进一步提高京张高速铁路利用率，来促进河北西北部地区经济发展扩大就业。
但是如果要是张家口借道山西开行东进南下的高铁，动车是不会开行特别多的，最多超不过3-4对。但是肯定会有。（个人认为张家口到郑州，济南和西安各一对是最有可能的。参考现在的D2780，D2784和D2791）
至于怀涿城际铁路，即使修得晚也不可能不修，因为他是环北京城际铁路的西段，但是鉴于廊坊至涿州的城际铁路还得2028年通车，那么怀来至涿州的城际铁路肯定比廊坊至涿州的城际铁路通车的要晚，短期内的话是起不到任何作用的，不过我希望他能尽早提上日程，长期来看，这个如果开通了，京张高铁和内蒙古的南下东进，再也不用绕山西了。
同时我还是那句话，我没有说哪个是一定或者不可能开，就是个推断。只是单纯聊一聊。
希望此帖大家能够理性讨论。