以前我一直觉得服务区充电无非是节假日那几天,一年能有几个节假日,一年里为充电排队的次数屈指可数,根本没必要被网上的节奏带的紧张兮兮。
然而,今天,非法定假日,非周末,我见到了充电位全满的情况,连续四个服务区都是满的,最后我干脆下高速用超充去了。也就是说充电桩的建设速度远远还达不到电车的普及速度,甚至我都怀疑高速服务区建充电桩是政策要求的,国网建了几个桩完成任务就行了,不够用也不再会去扩增。
好几个服务区充电站旁边就是蔚来换电站,一边没桩,一边空无一车,真是鲜明对比。这时候不得不承认,这是蔚来的优势之一。
所以现在买车,真的还是得好好考虑下自己的用车场景,是不是经常要跑长途?能不能接受多花个二三十分钟甚至更长的时间在单次充电上?
对于特斯拉跑高速的充电规划上,我也建议:
1、能不下高速尽量不下,虽然很多超充站离高速路口5km左右,但一来一回10km,还有很多红绿灯,加上有些超充站在商场地下车库,绕来绕去找桩也得花时间,还不如直接服务区用第三方充电桩。
2、留一个保底方案,就是用车机自带导航规划一次线路,电量不够会自动寻找最合适的超充站。假如在这个高速口之前遇到坏桩、排队等充不上电的情况,启用保底方案下高速用超充。
3、充电桩全占满但没有车在旁边等的话就不要跑来跑去了,老老实实停边上等别人充好,这个服务区没位置,也别指望下个服务区有位置,别人也是这么想的,整条路上车流多的话连续几个服务区都会是满的。一般高速上也不会把电量用到接近零才去充电,而且大家都要赶路不会充满了还占桩,充个二三十分钟也差不多了,四五辆车也几乎不会同时开始充电,估计等个十几分钟也就有车充好驶离了。
4、错峰出行,如果可以,尽量一大早或者干脆晚上出门,路上也没那么堵。
二楼附上我引荐码,欢迎取用!
然而,今天,非法定假日,非周末,我见到了充电位全满的情况,连续四个服务区都是满的,最后我干脆下高速用超充去了。也就是说充电桩的建设速度远远还达不到电车的普及速度,甚至我都怀疑高速服务区建充电桩是政策要求的,国网建了几个桩完成任务就行了,不够用也不再会去扩增。
好几个服务区充电站旁边就是蔚来换电站,一边没桩,一边空无一车,真是鲜明对比。这时候不得不承认,这是蔚来的优势之一。
所以现在买车,真的还是得好好考虑下自己的用车场景,是不是经常要跑长途?能不能接受多花个二三十分钟甚至更长的时间在单次充电上?
对于特斯拉跑高速的充电规划上,我也建议:
1、能不下高速尽量不下,虽然很多超充站离高速路口5km左右,但一来一回10km,还有很多红绿灯,加上有些超充站在商场地下车库,绕来绕去找桩也得花时间,还不如直接服务区用第三方充电桩。
2、留一个保底方案,就是用车机自带导航规划一次线路,电量不够会自动寻找最合适的超充站。假如在这个高速口之前遇到坏桩、排队等充不上电的情况,启用保底方案下高速用超充。
3、充电桩全占满但没有车在旁边等的话就不要跑来跑去了,老老实实停边上等别人充好,这个服务区没位置,也别指望下个服务区有位置,别人也是这么想的,整条路上车流多的话连续几个服务区都会是满的。一般高速上也不会把电量用到接近零才去充电,而且大家都要赶路不会充满了还占桩,充个二三十分钟也差不多了,四五辆车也几乎不会同时开始充电,估计等个十几分钟也就有车充好驶离了。
4、错峰出行,如果可以,尽量一大早或者干脆晚上出门,路上也没那么堵。
二楼附上我引荐码,欢迎取用!