（本文要求对省内线路走向和规划有一定了解，看不懂就别扯了哈有错误请指正）
首先，明确两点：
①京沪的主要任务不是为你济南的省内城际服务的，同样这也是沪宁存在的理由之一（我可没把济枣和沪宁相提并论昂），所以次要作用要向主要任务妥协。
②京沪济曲段已经161/160对达到饱和了，开通济郑后能解决掉部分济、青去徐州换向去郑州的车次，但大概率还是会被济局塞进管内车次，加开环线车次。
其次，看一下省内现有环线和远期可能的环线：
①截止2023年8月能成环的只有这一个中部环线（济青-青连-鲁南-京沪），济青和鲁南还有大量的空间可以加车，但京沪不行，已经塞成全国第一忙了。
②再看看其他的，东部青烟威小环线（青荣-莱荣）要等年底，而东部大环（济青-潍烟-青荣-莱荣）需要等潍烟竣工，奔着24年明年去了。但别忘了，这两个环和济南可没啥关系的。
③三两年后，东北部（济滨-津潍-济青）能成个小环，但开不开得看潍坊北的站场布置，大概率没必要，其作用完全可以开行济南东-东营南-潍坊北-青岛北（烟台南）和青岛北（烟台南）-济南东的车次代替；潍宿完工可以把现在的中部环优化一下，出个更快的线路，不过青岛了（济青-潍宿-鲁南-京沪），但又被京沪卡脖子。
④在远几年，雄商开通能成个西环（济郑-雄商-鲁南-京沪），但还是受限于京沪，约等于现在的中部环线情况，加不了多少趟管内车次
⑤远期，济济和济莱临建成，再次优化中部环线，可以开行中部小环（济青-济莱临-鲁南-京沪），但密度不会太大，毕竟济莱临和鲁南东段的客流差点意思（略提一下，济莱临+潍宿+青五可以再组一个济青）；济济开通，同样有可组成一个西环（济郑-雄商-鲁南-济济），但可能要多次换向大概率不会开。但济济的位置算是比较优越，可推进速度相较其他线路算是最慢了。
🚄综上所述，一条京沪高铁确实把济南拿捏的死死的了（什么？济枣只能到济南东，很不方便？换乘其他车次或地铁去济南西和济南站啊，这总比你买不到票，进不了济南好吧？）