第三集电车较多，首先是抚子从内船站（Utsubuna）乘坐身延线313系电车到达富士站。
下图中红圈うつぶな转换成罗马音Utsubuna即内船站。电车车型在第二集考证过，就不再赘述。

然后从富士站转东海道本线到达金谷。其中富士站，静冈站是大站，所以动画提到了。
东海道本线很长，所以一般都是按照大站与大站之间叙述。比如从富士到金谷，分成富士到静冈，静冈到下一个大站滨松会路过金谷。所以动画中抚子说“在静冈站转乘往滨松站的列车”，不是说她要去滨松，而是说她要去的金谷位于静冈（大站）与滨松（大站）之间。
下图蓝框为富士站。

接着从金谷站转乘大井川线到达千头站。此处出现本集第二种电车。
该电车为16000系，普通电车。诞生于昭和40年，所以动画中抚子说相当复古呢。
动画中对于电车座位的刻画也是相当准确。
下图1，2，4为动画。其余为实景图。

到达千头站后，抚子接着转车去往井川站，从千头站到井川站为井川线。
为方便读者理解大井川线与井川线的区别，请看下图。

在井川线行驶的列车为阿布特式。阿布特式是卡尔.罗曼.阿布特所发明，专门用来攀登高坡度的地形车辆。
动画中列车为クハ（库哈） 600形
这段路线是日本唯一现役行驶齿轨式列车，所以又被称为“南阿尔卑斯阿布特线”。原本是为了修建大井川水坝而修的路线，现在用来观光。动画中出现抚子吃水坝咖喱的名场面，背后的历史就是这个。
沿途经过日本最高的铁道桥（关之泽），日本唯一的湖上车站。所以想去圣地巡礼摇曳露营的朋友，这条线很值得去。
下图上为动画，下为实景图。还原的比较真实，唯一一点就是该车型比较窄，为了适应山地转弯。动画中抚子也惊叹，车很窄。但是画的时候还是略胖些。

日本史真是得画系谱图梳理一下人物关系，只看不写好容易隔几页就忘了这人是谁

第四集刚开头这个铁道桥，是日本最高的铁道桥。动画中抚子乘坐电车刚从奥泉站出来就碰到关之泽。

然后抚子在阿布特一城站下车，动画中翻译成ABT也行。观看了著名的“合体”仪式，即我前文说的库哈600与阿布特式火车头合体。
从阿布特一城到长岛水坝站，是日本铁道中倾斜度最大的区域。倾斜度参考下图，动画并没有提供数据，我给补充一下高斜率90千分。

阿布特式火车头的型号为E90，1989年投入使用。它在阿布特一城站与电车连接，然后在长岛站与电车分离。整个井川线只有这一段使用ABT
下图1，2为动画，3，4为实景图。

ABT市代站这个小房子还原的也很逼真，抚子在动画中从这个小房子穿过。

志摩凛与土屋绫乃（声优黑泽朋世）碰到的熊出没指示牌。在现实中，井川线尾盛站的列车时刻表旁边就有相同的提示。这也说明她俩要比抚子更加深入南阿尔卑斯山脉的腹地。

最近看的文学理论网课中提到中文系的学生要具有文学批评的能力。虽然不是中文系学生，但是想到看了这么久书依然写不出什么东西，还是觉得惭愧。什么时候我才能进入一个有话可说且真的能好好说出来的阶段呢

最近在听close to the edge，所以想先把悉达多看了

第六集，千呼万唤始出来的SL火车。大井川线是日本唯一的每天都行驶SL火车的线路。SL即蒸汽车，目前在大井川线使用的蒸汽火车有四种。无论使用时间还是现役车种都是日本第一，熟悉日本铁道历史的我，猜到摇曳露营一定会讲SL。
四种车型分别是制造于昭和5年（1930）的C10型8号机，制造于昭和15年（1940）的C11型190号机，制造于昭和17年（1942）的C11型227号机，以及制造于昭和11年（1936）的C56型44号机。
其中动画中出现的为C10型8号机，它是大铁制造的最古老的蒸汽火车，曾经辗转在日本多条铁路线上，最开始是小岩区，若松区，然后是岩手县宫古市SL利亚斯线，最后是如今的大井川线。平成九年（1997）开始运营。
下图上为动画，下为实景图。