就16/55，31/91要投票，其他也许就是通知下 ，准备要落实了。

重复率高不一定有弊端，还得具体线路具体分析，重复段、非重复段客流，发班调度、司机等人力成本综合考虑。（1号线与18号线重复率高达**，所以取消1号线是吧，虽然本人及其反对地铁复线，但是两码事）

目前很多无效二停，即公司规定或司机主观意思二次停靠，但并无乘降，不仅降低效率，而且还影响后车进站，甚至影响主道交通！

看看

我真的服了。一般公交二次停靠本人历来强烈反对的，竟然铃停巴士也无效二停！太可憎了，本来铃停就是为了避免无效停靠，提高效率，结果还来二停！

重庆城区公交站台，最前面2台车，只停一次站，后面才允许二停。

还以为交投的地铁公交换乘优惠有下文了呢

公交车该引入点技术提升才是真的，什么年代了还老哇等死狗式等公交。科技改变生活天天都在说，变啊倒是

不知道为什么你们那么反对二次停靠。我在其他没有二次停靠的城市生活过，对比下来这个二次停靠真的很有必要。年轻人可以去追公交，老人呢？腿脚不便的呢？另外如果没有二次停靠，会造成站台人穿过来穿过去，非常混乱。

赶紧引入共享电瓶车

二次我觉得无所谓，别在这3次才是真的