所谓 4A+4A,应该就是指把两列 4A 车像高铁一样首尾相接,第四第五车厢不连通那种方式。
如果 3 号线 12 号线按照这种方式修站台屏蔽门,意味着 20 号 21 号门会间隔较大。那么问题来了:当平峰期 4A 列车进站时,是不是只能停在站台前半段找 1-20 号屏蔽门或停在站台后半段找 21-40 号屏蔽门,无法像复八线的八节站台跑六节车那样停在站台中间了?因为4A 车停在站台中部肯定对不准中间的 11-30 号屏蔽门。
如果真是这样的话,为了避免双向站台拥堵,肯定上行下行列车会错开停了,也就意味着 3 号线 12 号线跑 4A 车的时候,每一站都会是像 8 号线美术馆站一样的上下行错落式站位。
到时候不知会不会定期轮换?否则肯定会有乘客抱怨我每天都从站台这头进出站,4A 列车却总停在另一头,216 米的 8A 站台走半程也得走不少步呢。
如果 3 号线 12 号线按照这种方式修站台屏蔽门,意味着 20 号 21 号门会间隔较大。那么问题来了:当平峰期 4A 列车进站时,是不是只能停在站台前半段找 1-20 号屏蔽门或停在站台后半段找 21-40 号屏蔽门,无法像复八线的八节站台跑六节车那样停在站台中间了?因为4A 车停在站台中部肯定对不准中间的 11-30 号屏蔽门。
如果真是这样的话,为了避免双向站台拥堵,肯定上行下行列车会错开停了,也就意味着 3 号线 12 号线跑 4A 车的时候,每一站都会是像 8 号线美术馆站一样的上下行错落式站位。
到时候不知会不会定期轮换?否则肯定会有乘客抱怨我每天都从站台这头进出站,4A 列车却总停在另一头,216 米的 8A 站台走半程也得走不少步呢。