入手雅迪新款DE8运动版1000公里有感分享：
入手1月有余，到目前为止开了1000公里+，本人动手能力比较强，也闲的蛋疼，除了一些复杂程度较高的除外其他的都自己上手搞，现在整车基本上都被我折腾了一遍，在这里要温馨提示一下：建议车友们理性改车，首先要定位自己的需求，改装这东西牵一发而动全身，往往就是从换一颗螺丝开始的...适合自己的就是最好的。
之前因为买过好几部雅迪的电动车，有电摩有电自所以对雅迪这个品牌有一定的了解，正所谓人无完人，这车也是，有优点也有缺点吧
优点：
①车架刚性足，骑行比较平稳。
②电机控制器匹配合理，省电有力，3468大黑饼电机+普通版白标467-35控制器。
③转向灵活，坐姿舒服。
④外观设计简洁大方。
缺点：
①单人骑行前后减振偏硬。
②前后碟刹只设计在25时速内让你够用，解码速度上来之后就惨不忍睹了，刹车感觉在铁刹铁。
③前后低滚阻轮胎接触面太窄，雨天刹车容易侧滑。
④仪表电量显示很无厘头，开到快没电了才开始掉格，分钟把人扔半路上。
⑤大灯亮度不合格，而且没有远光灯。
当然以上这些缺点都在新国标的设计标准之外，所以这个价位就只能给这些东西，多了没有，大品牌懂的都懂，但是没有钞能力解决不了的问题，后面我把这些缺点都给掰正过来了，哈哈…
一开始就计划要上大容量锂电池，当时只要了车架，3000元入手，电池因为一些原因从6050阴差阳错升级到了7260(3700元）中间也把原车控制器换成了原厂最新版本黑鹰3黑标，多了精准SOC和双速切换模式，（需要另外接线才能实现）
提车之后，更换前减振比博士GS101pro +A K大鲍鱼套装、前A K满天星10寸轮毂、订制实心三星柱+进口压力轴承、后减振比博士RS4pro+明浙赛道版小螃蟹套装、前90 90 10后100 90 10固满德半热熔山道巡礼、加装库仑计、改装前大灯透镜。一些杂七杂八的小零件忽略不提... 前前后后花了1 W余，我认为这套改装方案还是比较经济实用的。低调不张扬。虽然比素车多出了几千块，保持原厂外观完整度的同时实现了速度提升、骑行舒适性和安全性、续航能力增加，以后本市区域内都可以随时来场想走就走的旅行。
目前满电平路极速测试67，下坡70+，加速感强劲。避震Q弹，制动灵敏，续航：暴力满把130，温柔模式160以上。
最后再重点描述下黑鹰3，这个控制器有点意思，可以说是目前雅迪已知所有新国标中最强的控制器，同时支持48、60、72伏电压，解码前放电限流25A，解码后达到限流35A，而且不挑电机，400W-1200W 都可通用，电机功率大小有一定的差距，经过验证，匹配1000W电机转速和扭矩均能达到最佳的状态）
理论可以直上市面所有的雅迪国标车。
我用三种电压分别测试了黑鹰3的性能表现（全部使用锂电池，本人体重150斤）区别如下；
48伏：用了一个车友的老款DE8，电机型号3392，黑鹰2代12管46-30控制器，车主反映最快速度只有32码，这点很奇怪，这个配置不应该只有这个速度，个人猜测不是电池就是电机出现了问题。然后换上去之后只提升了5码左右，意义不大。
60伏:用的3468电机，平路极速62，比原车带的控快了6码，加速稍有力，尾速有一段像T动力的加速，空转的时候可以感受的到。
72伏：也是3468电机，平路极速67，加速能力猛升，那个T动力消失了，变成线性动力。
另外用72伏铅酸测试：E8S电机1200W，极速只有60，也许是车身太重的原因。（比DE8重了将近一倍）
认为用铅酸的话结合电池自重和特性那些因素会有不小的差距。
入手1月有余，到目前为止开了1000公里+，本人动手能力比较强，也闲的蛋疼，除了一些复杂程度较高的除外其他的都自己上手搞，现在整车基本上都被我折腾了一遍，在这里要温馨提示一下：建议车友们理性改车，首先要定位自己的需求，改装这东西牵一发而动全身，往往就是从换一颗螺丝开始的...适合自己的就是最好的。
之前因为买过好几部雅迪的电动车，有电摩有电自所以对雅迪这个品牌有一定的了解，正所谓人无完人，这车也是，有优点也有缺点吧
优点：
①车架刚性足，骑行比较平稳。
②电机控制器匹配合理，省电有力，3468大黑饼电机+普通版白标467-35控制器。
③转向灵活，坐姿舒服。
④外观设计简洁大方。
缺点：
①单人骑行前后减振偏硬。
②前后碟刹只设计在25时速内让你够用，解码速度上来之后就惨不忍睹了，刹车感觉在铁刹铁。
③前后低滚阻轮胎接触面太窄，雨天刹车容易侧滑。
④仪表电量显示很无厘头，开到快没电了才开始掉格，分钟把人扔半路上。
⑤大灯亮度不合格，而且没有远光灯。
当然以上这些缺点都在新国标的设计标准之外，所以这个价位就只能给这些东西，多了没有，大品牌懂的都懂，但是没有钞能力解决不了的问题，后面我把这些缺点都给掰正过来了，哈哈…
一开始就计划要上大容量锂电池，当时只要了车架，3000元入手，电池因为一些原因从6050阴差阳错升级到了7260(3700元）中间也把原车控制器换成了原厂最新版本黑鹰3黑标，多了精准SOC和双速切换模式，（需要另外接线才能实现）
提车之后，更换前减振比博士GS101pro +A K大鲍鱼套装、前A K满天星10寸轮毂、订制实心三星柱+进口压力轴承、后减振比博士RS4pro+明浙赛道版小螃蟹套装、前90 90 10后100 90 10固满德半热熔山道巡礼、加装库仑计、改装前大灯透镜。一些杂七杂八的小零件忽略不提... 前前后后花了1 W余，我认为这套改装方案还是比较经济实用的。低调不张扬。虽然比素车多出了几千块，保持原厂外观完整度的同时实现了速度提升、骑行舒适性和安全性、续航能力增加，以后本市区域内都可以随时来场想走就走的旅行。
目前满电平路极速测试67，下坡70+，加速感强劲。避震Q弹，制动灵敏，续航：暴力满把130，温柔模式160以上。
最后再重点描述下黑鹰3，这个控制器有点意思，可以说是目前雅迪已知所有新国标中最强的控制器，同时支持48、60、72伏电压，解码前放电限流25A，解码后达到限流35A，而且不挑电机，400W-1200W 都可通用，电机功率大小有一定的差距，经过验证，匹配1000W电机转速和扭矩均能达到最佳的状态）
理论可以直上市面所有的雅迪国标车。
我用三种电压分别测试了黑鹰3的性能表现（全部使用锂电池，本人体重150斤）区别如下；
48伏：用了一个车友的老款DE8，电机型号3392，黑鹰2代12管46-30控制器，车主反映最快速度只有32码，这点很奇怪，这个配置不应该只有这个速度，个人猜测不是电池就是电机出现了问题。然后换上去之后只提升了5码左右，意义不大。
60伏:用的3468电机，平路极速62，比原车带的控快了6码，加速稍有力，尾速有一段像T动力的加速，空转的时候可以感受的到。
72伏：也是3468电机，平路极速67，加速能力猛升，那个T动力消失了，变成线性动力。
另外用72伏铅酸测试：E8S电机1200W，极速只有60，也许是车身太重的原因。（比DE8重了将近一倍）
认为用铅酸的话结合电池自重和特性那些因素会有不小的差距。
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