话说年前做好了一堆马达。比较满意是0.55－3－7 0.35－6－7 0.6－2－10。 经典的如 0.5－2－8 0.7－9 也有重新布线再做。都测了空载速度，和上车实测下地速度。基本上马达这块是玩得比较透了。要多少转速多少纽力基本有配方。然后就把一些老车重做了。
速度比以前有了提高，田宫S2原装齿轮跑到了27节。MA MS 都跑到接近40节。奥迪底盘全部超过40节。架子接近50节。
期间对底盘也做了不少试验，底盘车不想做成井车的可以直接3MM凤尾倒跑。底盘车也不是越轻越好，重量要与轮径搭配，重量越轻轮子要越细，轮子大易起跳造成打滑。标准2.3CM竞速轮一般搭配70g左右的车，发挥得比较好，60－65g搭配1.65－1.8CM轮子。返过来重的车用大径轮更好发挥。轮径除以齿比算出驱动半径一般0.6－1.9CM之间，综合车重考虑马达配置，高驱动半径搭配低重量的车型，车重了要减少驱动半径。
比如直驱架子车63g左右 配合1.8CM驱动半径 搭配35片 0.35－6－8高扭马达，当然能够减少线径做到八线以上齐绕更好 如0.28－10－8，但不人没这个水平。井式底盘车70g 1.15CM驱动半径 搭配31片0.55－3－7高速马达。80g的车 驱动半径设置在0.9CM左右(可以大径轮高齿比) 搭配0.65－2－8这类均衡马达就不错了。
以上是新一年的一些玩车心得，希望大家玩车愉快。