你这个想法和你那个北京北绕山西去青岛的车一样，都是喝断片了。
感觉你是来开娱乐版块的。

你这是直接把钢城站给废了呀

初期估计也就是济南东或者济南到钢城站的来回跑

钢城呢

胶东方向完全不可能，济莱本身就没有青岛方向联络线，进了济南东再调向也不能汇入济青高铁（参照卫星图，东咽喉两个场之间目前没有联络线），唯一选择就是绕进济南市区一个大圈，或者走黄东联络线或者走济南西，每一种方案都费时费力基本完全没有开行的可能性

本线车（济莱）2到5对，
局内跨线车0-2对，
其他车基本不用想，当然愿意做梦是你的自由。

跨局车除非济南延长，否则不可能。

G1048 济南07:05发 北京南09:18到，这个车取消济南和济南西增加济南东和莱芜北。以达到莱芜进京的需求，这是唯一办法。

莱芜北肯定有经过京沪高铁南下的，最次也有个莱芜北—枣庄的管内

济莱间车次根据目前的运行安排，济莱高铁或将执行三种运行模式。第一种模式为起始站终到站直达模式，计划每天开行13对，运行时间约22分钟；第二种模式为隔站跨越模式，计划每天开行9对，运行时间约36分钟；第三种模式为站站停模式，计划每天开行3对，运行时间41分钟。

根据目前的运行安排，济莱间或将执行三种运行模式。第一种模式为起始站终到站直达模式，计划每天开行13对，运行时间约22分钟；第二种模式为隔站跨越模式，计划每天开行9对，运行时间约36分钟；第三种模式为站站停模式，计划每天开行3对，运行时间41分钟，

无论现在计划运行多少对，都是暂时的，客流才是最终决定者，济莱之间客流有限，无论开始排了多少对，一个月后就会缩减到最多也不超过7对。3-5对的可能性较大。

开通后，考虑春运因素， 考虑疫情 政策20条。可以乐观地预测春运车次。

能否开一个钢城---济南东----济南----济南西----济南东---潍坊北---烟台或者威海