3月18日上午10时18分
随着履带式回转钻机缓缓启动
津潍高铁东营黄河公铁大桥
东岸东营侧569号主塔墩首根桩基顺利开钻
正式揭开了大桥主塔群桩基础施工的征战序幕
此次为东营黄河公铁大桥569号主塔墩132号桩基率先开钻，其桩长115米、钻孔深度130米。鉴于深厚覆盖层对成孔设备性能要求高，桩侧、桩底后压浆工艺复杂、质量控制难度大，施工过程中采用配有称重传感器的制浆机、具有压力传感器和流量传感器的压浆泵、智能压浆控制仪等仪器设备以智能化压浆工艺实现全程可视可控，确保桩基成孔质量符合要求。
东营黄河公铁大桥位于东营市利津县与东营区境内，既有黄大铁路和德大铁路黄河桥之间，全长2230.4米，由主桥、副桥及引桥组成，是津潍高铁全线重点控制性工程。大桥下层为双线高速铁路，设计目标速度350km/h，上层为六车道一级公路，设计速度80km/h;主桥为（90+210+600+255+105）米双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥结构，塔高203.6米，其600米主跨位列黄河第一跨；主塔墩基础采用132根2.3～2.0米变径摩擦型钻孔桩，为目前公铁合建桥梁最大规模群桩基础。

利津北宋段

东营交通局调研津潍八标

3月31日，津潍高铁站前九标1#拌和站顺利通过业主单位验收，成为继中心试验室、钢筋加工场一次性通过验收后的又一重要节点，至此项目部三个单体工程全部通过验收，为项目全面掀起大干热潮奠定了坚实基础。
验收组一行实地查看了1#拌和站建设情况，听取了拌和站规划设计、人员配备、安全防护等有关情况的汇报，并按照验收检查表工作清单对内业资料进行了逐项核查。经过严格细致的检查评定，验收组一致认为1#拌和站布局合理、设施完善、资料齐全，符合拌和站建设各项要求，顺利通过验收。
1#拌和站位于DK290+000线路右侧2.1公里处，地处G516国道与清河路交口西南角，交通便利。站内采用HZS180K型号搅拌机，共计建设12个钢结构料仓，24个粉料罐，可存放14000立方粗、细骨料，满足现场施工需求。
钢筋加工场位于线路里程289+100右侧3.3公里处，场区占地面积23.54亩，厂房为门式全封闭钢架结构，采用封闭式管理。场内设置三个生产车间，分别对应桩基、承台、墩帽3条生产线，车间内分区作业，各区域紧密连接、道路相通，便于施工运输，提高生产效率。
中心试验室规划总面积2500㎡，工作区及功能区共计18间，主要包括留样室、胶材室、耐久室、信息化室、计量室等。试验室建设前，提前规划、布置各功能室的基础设施及仪器设备摆放位置，保证试验室的使用面积合理且满足试验检测及环境条件要求。
为确保拌和站、钢筋加工场及中心试验室顺利建成，项目部坚决贯彻“全面策划、有序推进”的工作理念，从场地选择到设备进场，从数据分析再到方案实施，都经过科学研判和严密管控。面对拌和站地质差、天气恶劣、施工交叉大等诸多不利因素，项目部不等不靠、迎难而上，围绕节点目标，倒排工期计划，落实责任到人，确保工程进度和质量。春节期间，参建人员依然坚守在岗，加班加点抓进度，在保障春节施工“不断档”的基础上，提前制定节后施工计划，组织人员有序进场，备足施工机械和原材料，确保节后施工顺利推进。在全体参建人员的共同努力下，三个单体工程全部一次性通过验收。
下一步，项目部将立足现场，抢抓春季施工黄金期，迅速掀起施工大干热潮，推动津潍高铁建设提速提效。

4月2日随着最后一罐混凝土缓缓注入
津潍高铁东营黄河公铁大桥
西岸利津侧568号主墩首桩130#桩基
东岸东营侧569号主墩首桩132#桩基
于同日顺利浇筑完成
标志着大桥建设正式进入主体工程施工阶段
　　东营黄河公铁大桥全长2230.4米，主桥设计为（90+210+600+255+105）米双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥结构，其主跨跨度跃居“黄河第一跨”，主塔群桩基础更是刷新国内公铁合建桥梁纪录。大桥568号、569号两个主塔墩各有132根2.0-2.3米变径摩擦型钻孔桩，单根钻孔桩桩长115米，钻孔深度约130米，采用桩底桩侧后压浆技术提高桩基承载力，施工技术难度大、质量要求标准高。
　　“工欲善其事，必先利其器”。为确保大桥主墩首桩顺利灌注，项目部对钻孔施工平台进行分区规划，严格落实安全防护设计，设置标准化泥浆池，循环利用泥浆等，切实推动标准化、环保型、安全化示范项目建设。在后续施工中，项目部将坚守初心，以“不待扬鞭自奋蹄”的责任感超前谋划，按时完成各项施工任务，全力打造津潍高铁全线精品优质示范工程。

日前，带着对东营高铁站项目的憧憬和期待，记者随东营区交通局津潍高铁工作专班成员王华东来到东营区高铁南站站前广场还建信号楼场坪填筑工点。
项目建设现场，隆声不断。负责该标段的中铁三局集团有限公司新建天津至潍坊高速铁路BWZH-1标项目经理部二分部经理刘东岳正组织技术人员检查螺杆桩等施工设备，十几辆挖掘机、运输车、工程车来回穿梭，工人们在紧张有序地作业，一派繁忙景象。
据了解，新建天津至潍坊高速铁路BWZH-1标东营段线路长度4.826km；正线共计2.714km，东营南动车走行线2.112km。该标段总投资7.1亿元，主要工作内容为：路基，桥涵，无砟道床铺设，站线铺轨、铺新岔、粒料道床、生产生活房屋、站台墙、地道、雨棚、四电工程等。津潍高铁东营南站建设完成后，将为东营人民的出行带来极大便利，为东营的发展增添动力。
“我们趁着春季施工的大好时机，新增施工人员150名，施工机械也增加到45台。截至目前，项目红线进地已达80%，施工便道完成80%，路基软基处理试桩工艺总结顺利完成，东营南站还建房屋填筑完成60%，项目拌和站与中心实验室顺利建成。”中铁三局集团有限公司新建天津至潍坊高速铁路BWZH-1标项目经理部二分部经理刘东岳介绍，这标志着该工程已顺利进场，具备大干条件。
为了最大化给施工提供便利条件，东营区交通局主动对接施工现场，全力服务项目建设。“我们专门成立了一个工程管理小组，共计有20多人，都是有丰富经验的工作人员。在现场解决供货、施工进度和安全管理方面的相关问题，使我们工程的每一步、每项工作都紧紧相扣，一环扣一环，有序推进，在安全的基础上，保证我们的工程按期完工。”东营区交通局王华东介绍。
工程概况
东营南站总规模为7台18线，既有2台5线，代建段实施3台7线预留2台6线。东营南原站房左侧设综合维修工区和动车存车场各1座。车站潍坊端新建动车组走行线1条，走行线长度2.112km。动车存车场并行于德大铁路北侧布置，新建存车线4条，预留4条。存车场北侧横列式布置综合维修工区1座，维修工区内设大型养路机械停放线接触网作业车停留线和轨道车停留线各1条，新建轨道车库1座。车场北侧，新建40000平方米高架候车厅，跨越新建高速车场、规划东淄城际车场、既有黄大铁路正线及德大铁路普速车场。新建24m宽旅客城市通廊一处，5.2m宽物流通道一处。

东营市交通运输局局长古金钊带领东营市、区两级高铁工作专班成员，到中铁二十一局集团有限公司津潍高铁站前八标调研项目建设，研究解决征地拆迁红线交地、拌和站等大临建设中存在的问题困难。
东营市东营区委常委常务副区长蒋峰、雄安高铁公司天津指挥部常务副指挥长李政参加调研活动。
调研组一行实地调研1号拌和站建设情况，听取了津潍高铁站前八标项目建设整体进展情况汇报，与有关单位、部门进行深入交流。“雄安高铁公司始终坚持在津潍高铁项目建设中，树立各单位品牌形象，放下架子，扎好管理的马步，高起点，高标准落实开工标准化，把大临工程必须按照永久性工程标准建设。”李政对高标准打造津潍精品工程提出了更高要求。
古金钊强调，专班专人盯控，加快速度推进大临建设，统筹布局，提前谋划，解决征地拆迁资金拨付、红线进地、施工便道清理等工作，营造良好的施工环境，为主体工程如期开工建设筑牢坚实基础。
古金钊表示，津潍高铁作为国家“八纵八横”高铁网中京沪通道和沿海通道的重要组成部分，对于填补东营高铁空白的历史，支撑带动经济社会高质量发展具有重要意义，各级各单位要强化互动交流，快速推进各项工作，为工程建设创造良好的环境，争取早日建成通车造福东营人民。
东营市、东营区交通运输局高铁专班，沿线有关乡镇负责同志，施工单位负责人陪同。

东营黄河公铁大桥工期安排
1 准备工作 2022年11月1日至2023年 2月28日
2 主桥钻孔桩施工 2023年3月1日至2023年8月7日 历时160天
3 主桥承台施工 2023年8月8日至2024年1月15日 历时161天
4 主塔施工 2024年1月16日至2025年5月5日 历时476天
5 钢粱架设 2024年2月7日至2025年10月22日 历时566天
6 桥面附清及斜拉索调索 2025年10月23日至2026年4月30日 历时190天

津潍高铁先开段东营黄河公铁大桥日前展开主塔桩基施工，近期将建成国内公铁合建桥梁中最大规模群桩基础。
津维高铁先开段项目经理部二分部技术负责人陈强：主塔基础单桩长度长达115米，全桥钻孔桩一共923根，目前引桥侧已经完成90根，主塔钻孔桩正在施工，是我们国内公铁合建桥梁最大规模群桩基础。
正在建设的高铁先开段——东营黄河公铁大桥位于东营区和利津县境内，采取“公路在上、铁路在下”的公铁联建模式，全长2230米，总投资25亿元。从桩基施工开始，全体施工人员就配制最优技术和材料，确保建成高质量一流大桥。
津维高铁先开段项目经理部二分部技术负责人陈强：为解决我们东营黄河公铁大桥桥梁跨度大、荷载高以及黄河土质松软的问题，提高桩基的单桩承载力，主塔钻孔桩采用柱底及桩侧组合后压浆工艺，在灌筑完成后，桩身混凝土强度达设计强度的80%，我们计划4月中下旬开始承台施工，8月底完成主塔钻孔桩施工。