经历过1966的创伤，法拉利决定从头设计330 P3。随着替换掉可靠性不佳的Tipo 593 ZF变速箱和来自F1的气缸头，这辆车的引擎也是第一个每个汽缸里拥有三个阀门的法拉利引擎。 在建造的三辆车中，有一辆车没能被完全改造成330 P4，拥有着特殊敞篷的她也是唯一一辆330 P3/4。
（GMP 法拉利 330 P4 Spyder）
随着在Daytona 24小时的压倒性优势，以23号330 P3/4 为首的三辆法拉利包揽了比赛的1-2-3名。 福特也意识到了他们的GT40 MKII已经跟不上了节奏，于是，GT40 MKIV出现了。
（Exoto 福特 GT40 MKIV）
福特的MKIV最初被命名为J-Car。拥有着极快的最高速度，可同时也极不稳定。在她一次勒芒冠军的头衔下，也存在着一条生命的逝去，也就是福特的试车手：Ken Miles。
（Exoto 福特 GT40 MKIV撞毁）
《1967/一切或一无所有》
1967也可以被视为是福特与法拉利真正火力全开的一年，全部的焦点也聚集在他们的身上。而在角落里存在着一辆壮志未酬的奇异设计：Chaparral 2F
（Exoto Chaparral 2F）（由Dennis Koleber做旧）
来自雪弗兰的7升V8和奇特的尾翼为这辆车提供了优秀的下压力以及极高的直线速度。让这辆车有能力在1967年的Daytona和Le Mans都拿下排位赛第二的位置头排发车，但就如同85年的蓝旗亚LC2一般。极快的速度代价是极不可靠，这辆2F最终没能登上任何一个领奖台，也被埋在了历史的长河里。
《含着金汤匙出生的辛运儿与壮志未酬的勒芒遗孤》
（GT40 MKIV与330 P3/4）
（Chaparral 2F与Lola T70C）
最后为大家献上楼主拍摄后期的1967年合照
有喜欢的图片想存或者用的话说一声即可。楼主以后可能会更新更多勒芒历史与WRC历史，大家喜欢的话可以顶一下！
（GMP 法拉利 330 P4 Spyder）随着在Daytona 24小时的压倒性优势，以23号330 P3/4 为首的三辆法拉利包揽了比赛的1-2-3名。 福特也意识到了他们的GT40 MKII已经跟不上了节奏，于是，GT40 MKIV出现了。
（Exoto 福特 GT40 MKIV）福特的MKIV最初被命名为J-Car。拥有着极快的最高速度，可同时也极不稳定。在她一次勒芒冠军的头衔下，也存在着一条生命的逝去，也就是福特的试车手：Ken Miles。
（Exoto 福特 GT40 MKIV撞毁） 《1967/一切或一无所有》1967也可以被视为是福特与法拉利真正火力全开的一年，全部的焦点也聚集在他们的身上。而在角落里存在着一辆壮志未酬的奇异设计：Chaparral 2F
（Exoto Chaparral 2F）（由Dennis Koleber做旧）来自雪弗兰的7升V8和奇特的尾翼为这辆车提供了优秀的下压力以及极高的直线速度。让这辆车有能力在1967年的Daytona和Le Mans都拿下排位赛第二的位置头排发车，但就如同85年的蓝旗亚LC2一般。极快的速度代价是极不可靠，这辆2F最终没能登上任何一个领奖台，也被埋在了历史的长河里。
《含着金汤匙出生的辛运儿与壮志未酬的勒芒遗孤》
（GT40 MKIV与330 P3/4）（Chaparral 2F与Lola T70C）最后为大家献上楼主拍摄后期的1967年合照
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