国碳 而且低端碳的重量比不过高端铝 但是材料上来说各有各的好处吧

架子材质不一样差不了多少重量，也就1kg左右，但是轮组前叉之类的配件影响重量很严重的

便宜的车追求重量没意义，重量轻还便宜那强度就过不去，山地车配件又轻又有强度的都很贵

拎着轻，骑着沉

重量不是衡量性能的唯一标准。一辆车好不好骑，要看它的几何设计，管型设计，轮组编织，外胎选择，刚度表现。重量只是满足以上指标的附加值，附加多少看消费者出多少钱。关于千里达V500P14kg的碳车，乍一看很不合理，但是他的售价仅有3400，这个价格用一个碳架注定不会轻量的，可以去淘宝看看重量1.4以内的碳架单价是多少。铝架目前的工艺已经非常成熟，不论是Aluxx，HFS，还是X6AL，它们已经实现了技术下方，加之快拆规格，轻一点很正常

去隔壁山马吧看看

atx铝架连2kg都不到，这点重量差拿起来不会感觉出什么

老车子普遍都比较重，你看看现在新的捷安特易拉罐多轻想要重的去买老车子拿来改

不一定越轻越好骑，还是得看配置的

千里达那个也就是架子是碳的，其他配件基本上都是入门了吧，尤其是这种车的轮组，不光重，花鼓也很垃圾，低价格的车就别考虑重量了，都不会太轻的，我觉得通勤骑12kg就不错了

积少成多，每个部件都重一点，最后就重很多了

千里达v500pro现车实测12kg