天津分公司，内部比较乱，都是自有船员，但是还不同，有的是社保公积金足额交的但到手工资低，有的是社保公积金都有，但交的少，不过工资要高一些，看似很细化其实也埋下了隐患，有些船舶领导是足额交社保的到手工资反而没有大幅大管甚至外聘的二副二管高，一发工资就对别人冷嘲热讽觉得自己受了多大委屈，干这么大个领导拿的却没下面人高，总觉得上天埋没了他这个人才似的，嫌工资低，辞职出去干，又不敢，特别恶心，自己选的路，还总说三道四。疫情防控粗糙，不如广州，过海盗区上保安，黑人保安竟然可以在生活区住宿，还煞有介事的拍照给船上讲解保安防控，全然忘了疫情，要知道保安也是会传染的，也是外来人。另外天津派中交的半潜船管理的确实破啊，抛个锚发电机都不够用的，心惊胆战。另外天津也出现过船上受伤自己出钱下地去看的例子。 深圳分公司，班底是原来香远的班底留下的素质不会很高，而且有的领导账目不明，不敢公开，各种克扣贪污。貌似公司也睁一只眼闭一只眼。公司对安全管理不严格，船上领导安全意识差，事故率较高，出了很多匪夷所思的安全事故，比如航行中三管不知为何拆锅炉水腔道门盖，活活被烫死，二管拆主机油头，油头弹起打在脑袋被活活打死。小事故一般会瞒报。公司层面工资基本不会少发，但是公司和集团的一些福利比如这个补贴之类的，会克扣，各种承诺，比如劳务退伙之类的会打折，这个大伙要有个准备，他们一些承诺是不太可信的，如果集团有一些福利，可能别的分公司正常发放，但深圳分公司可能你上船之前不说，就没了。业务水平中等以上的或者责任心强的人建议不要去，那个氛围应该不会适应。疫情防控船上做的很差，基本就是为了集团检查，有不少船舶领导对防控消极抵制，基本采取的策略就是不检测就不是新冠，除非病情恶化了。船舶管理上这个公司喜欢PUA精神控制那一套，喜欢拿捏你点啥，然后使劲儿的让你听命行事，不反抗。 上海分公司主要派集装箱，工资很高，前几年那会儿老轨船长就能拿七八万了，早些时候中海集装箱用乌克兰人，乌克兰人卖油卖的比较狠，分的也多，一次都分几千美元！