夜猫，动局不是昌局，建一堆联络线，去某站换向。换向时间不浪费吗？本来线路可以多开车次，某地换向倒好，浪费时间，少开车次！

夜猫，垃圾搬运工，地域黑人渣一个。池黄已成事实，还再昌景黄吧天天念叨联络线。

日常十对车都保证不了，还担心换向浪费时间
上饶站一天三百趟车也一堆换向车
真是杞人忧天

去哪了？
被大黄吃了？

夜猫，大景市掏钱了吗？干嘛要掏钱为你大景市服务。再说动局不足昌局，喜欢弄些联络线，渡线在某站换向，浪费通行能力。最不喜欢换向为别省，别局提供便利。除非某站是地级市站或局界站，俱始发功能站。黟县东两条线路后，不俱备始发功能，没必要加渡线了。

夜猫，上饶一天三百多趟车是高铁吗？别再造谣不分场合，先打打草稿。有这换向能力，为何动局加车往沪昆长沙方向都不批呀？

孬蚕认为日常10对车也会，一两对换向车
也会耽误设计运力100对铁路的，通行能力200对站场的时间
苍蝇馆子站不磨一磨铁轨坏的更快

二台四线黄石北，每天都有七十趟车停靠
二台八的黟县东难办哟

上饶站换向车大部分都在二台六的合福场
（黄山～）婺源～上饶～南昌西、
（景德镇～）婺源～上饶～浙江，
均需要换向
班门弄斧

夜猫，我已经说过，动局不是昌局，境内线路最不喜欢换向。何况换向，还要换司机。中间站黟县东也不俱备。动局换司机，始发功能站，要么局界站，要么地市级站。

夜猫，上饶联络线对西向根本没用，动局合福线往沪昆（鹰潭向）每天才给2对，一对杭州至成都，一对杭州至昆明。连合肥经合福往沪昆（鹰潭向）都不给加车。这种联络线有何意义？

脑蚕就是脑蚕，那个联络线主要是留给沪昆南下合福去福厦的，这样的车有十几对。
留给婺源（景德镇、黄山）都是附带的

合福饶福段40对，黄饶段20对，高下立判

目的在于直通直达，省去换乘的时间
原来以黄山为首的皖南，客流都是靠换成刷上去的？

夜猫，不是喜欢吹联络线，渡线吗？昌局合福联络线就从来不给西去车次，有何作用？衢南三建成后，上饶那个沪昆转合福南下的车次又没什么作用咯。衢南三是杭州规划的去福建，广东线路，得到了浙江，福建，广东三地全国人大代表的力推。