105啊，这图一看就是L7

【 豹2AV 】
1974年12月11日，西德和美国在经过近2年的磋商之后签署了一份关于两国坦克发展计划标准化的谅解备忘录，最初的目标是各自研发中的80年代主战坦克实现型号统一，后来要求降低为在某些技术领域尽可能实现部件通用化。在此之前的1973年2月，美国购买了PT7并在阿伯丁靶场进行了广泛的测试。
备忘录的内容之一是1976年底在美国进行一次豹2和XM1原型车之间的对比测试。双方同意展开研究，在测试之前对豹2进行最小幅度的改装以达到美方的性能和成本要求。克劳斯-玛菲据此拿到了XM1的性能参数，包括绝密的弹道防护数据，而美方手中豹2的参数就是通过PT7实测获得的。
在备忘录签署时，豹2的17辆原型车已经完成了15辆，剩余2辆也接近完工。为了满足美方的需求，保时捷、克劳斯-玛菲和魏格曼重新设计建造了一个新的型号 - 豹2AV，AV是Austere Version（朴素版）的缩写，但经常被误认为American Version（美国版）。
改装项目包括车体正面和两侧增强的间隔装甲、基于T14 mod.经验重新设计的炮塔和大为简化的火控系统，取消了横风传感器、气温气压传感器、药温传感器、PERI R12车长镜、反步兵榴弹发射器、伸缩探照灯、伸缩被动夜视仪、APU、机械辅助装弹机等大量设备。克劳斯-玛菲在1976年新造了2个底盘（PT19、PT20）和3个炮塔（T19-T21），车重不超过德国版豹2原型车的水平。
因为美方的XM1装备的是105毫米的L7A3线膛炮，T19和T20也安装了相同的主炮，但预留了快速升级到Rh-120 L/44的能力。T19采用的是休斯公司研制的火控系统，带激光测距仪；T20则是德国火控，包括EMES-13光电测距仪，留在德国本土测试。额外生产的一个炮塔T21和T20基本相同，不过出厂时就安装了Rh-120 L/44主炮。
> 安装L7A3的PT19
> 安装Rh-120 L/44的PT20/T21
豹2AV原本是要和XM1同场竞技的，但是德国的改装工程有延误，美国陆军等不及直接展开了克莱斯勒和通用汽车两个版本XM1之间的评估测试，并在没有经过豹2AV对比测试的情况下就选择克莱斯勒方案进入正式开发阶段。
> 克莱斯勒版XM1原型车
1976年8月底，PT19/T19、没有炮塔只携带配重的PT20以及用于实弹射击测试的一套底盘+炮塔被一架C-5A运输机运抵美国。这一系列被称为发展测试（DT）与作战测试（OT）的对比测试在阿伯丁靶场进行，一直持续到12月。
美国陆军的评估报告认为豹2AV和XM1在火力和野外机动性上相当，但是XM1的装甲防护更强，因为XM1覆盖特种装甲的面积要大于豹2AV，最后判定XM1获胜。
但实际上豹2AV的机动性得分更高，因为XM1的AGT-1500燃气轮机油耗要高出50%；德国履带的耐用性更高，XM1的履带未能达到美国陆军的要求。MTU柴油发动机的红外特征要低得多；豹2AV的火控和观瞄系统都更优秀。按1976年币值，XM1的估计造价为72.8万美元，豹2AV要贵出5.6万美元。
德美都指责对方不公，美方发现参加机动性测试的豹2AV进行了减重。而德方认为测试条件不切实际而且偏袒XM1：例如加速度对比没有使用实测数据而是计算值；火炮测试中XM1由经验丰富的老坦克兵操作，豹2AV上的则是新兵蛋子以证明它的操作并不复杂，结果XM1获得了略高的射速；动对动射击在平坦的跑道上进行，豹2AV更优秀的双向稳定系统无从发挥。参与豹2AV项目的德国公司更苦涩地发现XM1上采用的技术有不少来自于之前提供的PT7。
完成对比测试之后，PT19和PT20被运回德国展开进一步评估。T19炮塔留在了美国并被安装到PT7底盘上，换装了120毫米主炮，火控和电气系统只进行了极小的改动。此时德国已经决定采用Rh-120 L/44作为量产型豹2的主炮，美国陆军也提出引进该炮用于XM1的后续批次，这实际上就是德美双方通用化的唯一成果。
在美国进行了大量实弹射击测试后，T19于1977年3月运回德国，改装到T21的标准后安装到PT19底盘上，作为量产型的测试平台。PT20、T20和升级到T20标准的T14 mod.也被用于测试。
1977年9月，德国国防部正式决定分5个批次生产1800辆豹2。克劳斯-玛菲作为主承包商，MaK为分包商，两者的工程量分配比为55%:45%。魏格曼为炮塔集成商，负责将休斯和克虏伯阿特拉斯电子联合研制的EMES-15火控系统、莱茵金属公司的Rh-120 L/44主炮集成到炮塔上。分包的零部件总数达到2.5万件。
1978年10月11日，第1辆量产型测试车下线。1979年10月25日，德国陆军装甲训练中心正式接收第一辆豹2（第4辆量产型），一个时代就此开启。

【 豹2AV 】
1974年12月11日，西德和美国在经过近2年的磋商之后签署了一份关于两国坦克发展计划标准化的谅解备忘录，最初的目标是各自研发中的80年代主战坦克实现型号统一，后来要求降低为在某些技术领域尽可能实现部件通用化。在此之前的1973年2月，美国购买了PT7并在阿伯丁靶场进行了广泛的测试。
备忘录的内容之一是1976年底在美国进行一次豹2和XM1原型车之间的对比测试。双方同意展开研究，在测试之前对豹2进行最小幅度的改装以达到美方的性能和成本要求。克劳斯-玛菲据此拿到了XM1的性能参数，包括绝密的弹道防护数据，而美方手中豹2的参数就是通过PT7实测获得的。
在备忘录签署时，豹2的17辆原型车已经完成了15辆，剩余2辆也接近完工。为了满足美方的需求，保时捷、克劳斯-玛菲和魏格曼重新设计建造了一个新的型号 - 豹2AV，AV是Austere Version（朴素版）的缩写，但经常被误认为American Version（美国版）。
改装项目包括车体正面和两侧增强的间隔装甲、基于T14 mod.经验重新设计的炮塔和大为简化的火控系统，取消了横风传感器、气温气压传感器、药温传感器、PERI R12车长镜、反步兵榴弹发射器、伸缩探照灯、伸缩被动夜视仪、APU、机械辅助装弹机等大量设备。克劳斯-玛菲在1976年新造了2个底盘（PT19、PT20）和3个炮塔（T19-T21），车重不超过德国版豹2原型车的水平。
因为美方的XM1装备的是105毫米的L7A3线膛炮，T19和T20也安装了相同的主炮，但预留了快速升级到Rh-120 L/44的能力。T19采用的是休斯公司研制的火控系统，带激光测距仪；T20则是德国火控，包括EMES-13光电测距仪，留在德国本土测试。额外生产的一个炮塔T21和T20基本相同，不过出厂时就安装了Rh-120 L/44主炮。
> 安装L7A3的PT19
> 安装Rh-120 L/44的PT20/T21
豹2AV原本是要和XM1同场竞技的，但是德国的改装工程有延误，美国陆军等不及直接展开了克莱斯勒和通用汽车两个版本XM1之间的评估测试，并在没有经过豹2AV对比测试的情况下就选择克莱斯勒方案进入正式开发阶段。
> 克莱斯勒版XM1原型车
1976年8月底，PT19/T19、没有炮塔只携带配重的PT20以及用于实弹射击测试的一套底盘+炮塔被一架C-5A运输机运抵美国。这一系列被称为发展测试（DT）与作战测试（OT）的对比测试在阿伯丁靶场进行，一直持续到12月。
美国陆军的评估报告认为豹2AV和XM1在火力和野外机动性上相当，但是XM1的装甲防护更强，因为XM1覆盖特种装甲的面积要大于豹2AV，最后判定XM1获胜。
但实际上豹2AV的机动性得分更高，因为XM1的AGT-1500燃气轮机油耗要高出50%；德国履带的耐用性更高，XM1的履带未能达到美国陆军的要求。MTU柴油发动机的红外特征要低得多；豹2AV的火控和观瞄系统都更优秀。按1976年币值，XM1的估计造价为72.8万美元，豹2AV要贵出5.6万美元。
德美都指责对方不公，美方发现参加机动性测试的豹2AV进行了减重。而德方认为测试条件不切实际而且偏袒XM1：例如加速度对比没有使用实测数据而是计算值；火炮测试中XM1由经验丰富的老坦克兵操作，豹2AV上的则是新兵蛋子以证明它的操作并不复杂，结果XM1获得了略高的射速；动对动射击在平坦的跑道上进行，豹2AV更优秀的双向稳定系统无从发挥。参与豹2AV项目的德国公司更苦涩地发现XM1上采用的技术有不少来自于之前提供的PT7。
完成对比测试之后，PT19和PT20被运回德国展开进一步评估。T19炮塔留在了美国并被安装到PT7底盘上，换装了120毫米主炮，火控和电气系统只进行了极小的改动。此时德国已经决定采用Rh-120 L/44作为量产型豹2的主炮，美国陆军也提出引进该炮用于XM1的后续批次，这实际上就是德美双方通用化的唯一成果。
在美国进行了大量实弹射击测试后，T19于1977年3月运回德国，改装到T21的标准后安装到PT19底盘上，作为量产型的测试平台。PT20、T20和升级到T20标准的T14 mod.也被用于测试。
1977年9月，德国国防部正式决定分5个批次生产1800辆豹2。克劳斯-玛菲作为主承包商，MaK为分包商，两者的工程量分配比为55%:45%。魏格曼为炮塔集成商，负责将休斯和克虏伯阿特拉斯电子联合研制的EMES-15火控系统、莱茵金属公司的Rh-120 L/44主炮集成到炮塔上。分包的零部件总数达到2.5万件。
1978年10月11日，第1辆量产型测试车下线。1979年10月25日，德国陆军装甲训练中心正式接收第一辆豹2（第4辆量产型），一个时代就此开启。

所以说这头有没有a4一样硬

105啊 看那个抽烟筒就知道了 L7A3啊

文章不就是说成人豹测试不行以后豹子用120了

105

豹2AV有两台，一台120一台105的，这次给的是105的。至于装填来说，应该是手装的。

看粗细就能看出来啊，莱茵120粗的不行
毛子整的l7射速最高也就6。7s吧（茶杯豹好像是5s来着），如果照这么给这东西怎么说都不如a4

人不是说了AV用105，M1竞标没过就给自己的玩120了

送去和xm1对比的，美国人测试完以后认为防护不如xm1

我倒是很好奇，这个怎么想也不太应该是会给到9.3权重，那这么看还要往9.7和10.0塞车。恕我直言，德国陆战6级高级载具在此之后要是再出一辆新的那么高级载具的行数将达到5行，比银币线还娘的长

塞9.7车太多了，应该9.3，历史上和xm1克莱斯勒竞标都失败了，105dm33无装弹机，装填应比xm1略快，防护甚至不如xm1。