我现在开丰田普锐斯混动，也有动能回收，但是油门动能回收较弱，主要在刹车踏板上回收，开起来跟纯油车没有明显差别。每天上下班，市内道路，来回26公里。粗略估计每天踩刹车（包括急停或者减速））80余次，偶尔去超市，或者出去办事，暂且不算。周末一般要求去超市，室外市场，饭店，偶尔加班，等等平均每天至少40公里，刹车100次。这样每周80X5+100X2=600次。既每周600踩刹车踏板，每年踩刹车踏板31200次。
而同样场景，改为特斯拉单踏板模式，假设原来每周600次减速，其中450次通过油门踏板抬升完成，剩余150次（20%）比较急，不得不用刹车踏板。（这个比例是估计，谁有实际体验，欢迎给与更真实准确的数据。我会根据网友数据修改。）也就是说我会每年接受450X52=23400次训练用油门减速刹车，而且是抬脚。
如果经过三年训练，超过70000次的训练是否是让我形成牢固的肌肉记忆来抬脚刹车？尤其是在意外发生的发生的时候。
如果一个人遭遇严重交通意外，需要紧急制动，而已经接受了70000次甚至更多训练来抬脚刹车，会不会在千钧一发之刻抬脚刹车，而不是踩刹车踏板，从而错失刹车时机？或者这几万次训练会不会让把踩错的概率由原来的百万分之一，扩大100倍，变为万分之一？
而且如果抬脚刹车了，必然没法有效制动，后续意识到错误，会不会慌乱之下直接踩油门？近几年几个状告特斯拉刹车失灵的车主无一例外都是被证明是误把油门当刹车，甚至他们自己都没有意识到，只是下意识就这样做了。这真的能证明特斯拉无辜？
这种担心是否多余？