先声明一下以下观点只是个人通过看到的信息做的猜想，有不同看法的可以各抒己见，欢迎讨论
观察了下伊莫拉和迈阿密，法拉利一直说的升级和最后的没有升级，加上围绕在新动力单元马力问题，首先是伊莫拉给赛恩斯换上第二套动力单元，由于湿地还给乐扣引擎开启保护模式，但有消息称法拉利从赛恩斯的第一套动力单元检查出可靠性问题所以才更换，但是不知道的是法拉利阵容其他车队有没有在伊莫拉开启引擎保护模式，哈斯成绩不怎么样，但是阿罗带来了很多升级，所以也看不出引擎是不是有被限制。但从澳大利亚到伊莫拉，红牛只是减重不可能一下子就快法拉利那么多，抛开轮胎问题。伊莫拉红牛快法拉利不只快0.2那么少，所以法拉利引擎开保护模式损失的马力可能让单圈差了红牛0.2.
然后我们在来说下法拉利阵营都在迈阿密开启第二套动力单元，新闻是说了第一套确实有稳定性的隐患。所以让我们猜猜为什么只过去4站就需要更换动力单元。是不是法拉利的引擎跟去年梅奔一样，在里程数达到4站差不多1000公里，引擎就会衰减掉马力，而不是新闻说的可靠性问题，而且法拉利今年的引擎是围场马力第一。从前几场的表现，法拉利都是用高下压力的调教高阻力。速度还能那么快的原因都是有一个马力够优秀的引擎。这有可能是跟去年梅奔一样使用了超频的引擎，然后再第二套再来解决可靠性问题，因为引擎不能升级了，只能在可靠性问题上继改进。
如果猜想的没错的话，法拉利会遇到引擎配额的问题还有预算帽吃紧的问题。按照本田引擎的稳定性，基本一套可以用7站，参考去年的数据，以红牛之前出现的稳定问题基本都是机械故障还没有出现本田引擎的安全隐患问题。所以从引擎方面这块，红牛已经赢了法拉利，在后面比赛如果不出现重大事故危及到引擎的话，红牛的引擎配额是足够的。而法拉利可能会遇到需要更换到第四套或者第五套引擎还要接收罚退的问题。
从迈阿密的乐扣的赛前采访和比诺托的赛后采访，乐扣赛前采访就说了可能正赛红牛有优势，而比诺托赛后采访是接受2.3的成绩，也证明了这是他们赛前所能预估到的最理想成绩，最不好的就是红牛1.2带回。那为什么他们自己都认为会被红牛超了呢，不只是轮胎还要赛道特性，而是新开的动力单元，之前说的是带来多10匹马力，其实是没有的，而是弥补了旧引擎丢失的10马力罢了。所以比诺托是知道红牛减重后，引擎这块已经没有优势了，本身前面几站赢就是靠引擎马力取胜，加上红牛自己的稳定问题和澳大利亚的错误调教。
从5站看来，红牛的减重抵消了法拉利引擎马力的优势，伊莫拉之前法拉利都是能快红牛至少.3。在这里不算赛道带来的优势特性。