滇藏铁路还修吗？
转载 2021-04-13 00:43:40
关于进藏铁路，上世纪九十年代规划有五条，分别是青藏铁路、甘藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路。
青藏铁路早已通车，目前在建的是川藏铁路。
从战略上考虑，甘藏铁路用处不大，本人觉得真没修的必要。
剩下两条：滇藏铁路和新藏铁路，还有修的必要吗？
先说滇藏铁路。滇藏铁路开始时赋予了两个目的，一个是进藏，为了连通，更重要的是战略目的，对维护中印东段边境、中缅边境都具有极其重要的战略价值；二是西出，是连接云南至欧洲的铁路通道。
云南西出欧洲通道其实没必要沿滇藏铁路走，北上四川沿成都至欧洲的西出通道，基本没绕路。
所以滇藏铁路的存在纯粹是为了进藏，为了中印东段边境的安全。
再说新藏铁路。新藏铁路纯粹是中印巴边境的战略铁路，是确保中国在中印西段边境战略胜出的关键要素，因此早晚应该修。
本文只讨论滇藏铁路。
滇藏铁路与川藏铁路
目前有消息称滇藏铁路正努力往前修（图中线路B）。从丽江出发，经香格里拉、德钦，然后隧道通往玉曲河，沿玉曲河北上至左贡，邦达、最后与川藏铁路相交。
刚分析过，原计划滇藏铁路继续北上，至昌都、玉树、最后到格尔木，连通格库铁路实现西出欧洲。这条路线太难了，还不如从昆明至成都，沿成格--格库铁路西出欧洲。所以这条铁路交于川藏铁路就算完成任务了，缺点是所经城市少，只有香格里拉、德钦、左贡三个；作为旅游线路价值也不高，所经之地有名气的也就一个香格里拉；距离中印东段边境又很远，起不到战略作用。
若纯粹为了旅游，还不如修一条从丽江北上，沿水洛河一直到理塘（图中线路A）。这样铁路沿线有非常有名的旅游地：玉龙雪山、泸沽湖、香格里拉、亚丁、海子山、毛垭草原，线路短海拔又低。
若以中印边境战略为主要目的，建议修图中C的线路。这条线路有俩好处，一是靠近中缅（北）、中印东段边境，二是经过的城市多。
线路为：从大理出发，向西北偏北经洱源、兰坪（将来兰坪县城可搬迁至铁路线的通甸镇）、维西、贡山、察隅、墨脱（将来墨脱县城可搬迁至格当乡）共5个县城，又紧靠边境。
这条线路隧道并不多：大理至洱源一马平川的，不用修隧道；其它是沿着几条不大的河道修的：弥沙河/通甸河道约75千米，永春河道约35千米，怒江河道约75千米，克劳洛河道约65千米，桑曲及贡日嘎布曲河道约135千米，金珠曲河道约40千米。
最重要的，这是一条进藏铁路线路中唯一的低海拔路线，路基最高海拔也只有3600米，完全能保证全年畅通。
最难的是有两条超40千米的隧道：穿越喜马拉雅山的隧道约48千米，穿越高黎贡山北端的隧道近43千米，其余再无超30千米的隧道。
这条线路还有个好处，为建雅鲁藏布江大拐弯超级水电站做准备。
有人说了，这条铁路线距麦克马红线太近了。藏南都是我们的，有了这条铁路线，也就没有麦克马红线了，印度人得滚的远远的！
转载 2021-04-13 00:43:40
关于进藏铁路，上世纪九十年代规划有五条，分别是青藏铁路、甘藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路。
青藏铁路早已通车，目前在建的是川藏铁路。
从战略上考虑，甘藏铁路用处不大，本人觉得真没修的必要。
剩下两条：滇藏铁路和新藏铁路，还有修的必要吗？
先说滇藏铁路。滇藏铁路开始时赋予了两个目的，一个是进藏，为了连通，更重要的是战略目的，对维护中印东段边境、中缅边境都具有极其重要的战略价值；二是西出，是连接云南至欧洲的铁路通道。
云南西出欧洲通道其实没必要沿滇藏铁路走，北上四川沿成都至欧洲的西出通道，基本没绕路。
所以滇藏铁路的存在纯粹是为了进藏，为了中印东段边境的安全。
再说新藏铁路。新藏铁路纯粹是中印巴边境的战略铁路，是确保中国在中印西段边境战略胜出的关键要素，因此早晚应该修。
本文只讨论滇藏铁路。
滇藏铁路与川藏铁路
目前有消息称滇藏铁路正努力往前修（图中线路B）。从丽江出发，经香格里拉、德钦，然后隧道通往玉曲河，沿玉曲河北上至左贡，邦达、最后与川藏铁路相交。
刚分析过，原计划滇藏铁路继续北上，至昌都、玉树、最后到格尔木，连通格库铁路实现西出欧洲。这条路线太难了，还不如从昆明至成都，沿成格--格库铁路西出欧洲。所以这条铁路交于川藏铁路就算完成任务了，缺点是所经城市少，只有香格里拉、德钦、左贡三个；作为旅游线路价值也不高，所经之地有名气的也就一个香格里拉；距离中印东段边境又很远，起不到战略作用。
若纯粹为了旅游，还不如修一条从丽江北上，沿水洛河一直到理塘（图中线路A）。这样铁路沿线有非常有名的旅游地：玉龙雪山、泸沽湖、香格里拉、亚丁、海子山、毛垭草原，线路短海拔又低。
若以中印边境战略为主要目的，建议修图中C的线路。这条线路有俩好处，一是靠近中缅（北）、中印东段边境，二是经过的城市多。
线路为：从大理出发，向西北偏北经洱源、兰坪（将来兰坪县城可搬迁至铁路线的通甸镇）、维西、贡山、察隅、墨脱（将来墨脱县城可搬迁至格当乡）共5个县城，又紧靠边境。
这条线路隧道并不多：大理至洱源一马平川的，不用修隧道；其它是沿着几条不大的河道修的：弥沙河/通甸河道约75千米，永春河道约35千米，怒江河道约75千米，克劳洛河道约65千米，桑曲及贡日嘎布曲河道约135千米，金珠曲河道约40千米。
最重要的，这是一条进藏铁路线路中唯一的低海拔路线，路基最高海拔也只有3600米，完全能保证全年畅通。
最难的是有两条超40千米的隧道：穿越喜马拉雅山的隧道约48千米，穿越高黎贡山北端的隧道近43千米，其余再无超30千米的隧道。
这条线路还有个好处，为建雅鲁藏布江大拐弯超级水电站做准备。
有人说了，这条铁路线距麦克马红线太近了。藏南都是我们的，有了这条铁路线，也就没有麦克马红线了，印度人得滚的远远的！
