厦漳泉城际铁路网的建设由厦门市牵头，R1线的建设基本满足了厦漳泉都市区快速交通的需求，R3基于前面的分析也得出了不会再建的结论。但是，漳州港连接厦门的公共交通是否就没戏了呢？未必，但依旧很难，五年内仍不可能有实质性进展。
2021年1月招商局召开的《双鱼岛交通详细规划设计》规划评审，提供了一些线索，该方案向北通过地铁延伸线连接厦门，向西可以通过港尾铁路连接漳州市区，但这目前还只停留在招商局层面上，与厦漳两市沟通协调与否尚未可知。这个外部交通连接方案参考6号线的模式进行建设，解决了原先R3线路的问题和运营的问题。应该来讲，是个可行的方案，但唯一的问题也是最核心的问题是，该外部交通单单连接地铁7号线就接近20公里，按照8亿元/公里造价，需要投资接近160亿，谁来出这个钱？而且7号线要结合厦门高崎机场搬迁和新高崎站的建设，而厦门新机场在十四五末期也只是基本建成，因此，想要依托7号线延伸，在十四五期间仍难有实质性进展。
2021年1月招商局召开的《双鱼岛交通详细规划设计》规划评审，提供了一些线索，该方案向北通过地铁延伸线连接厦门，向西可以通过港尾铁路连接漳州市区，但这目前还只停留在招商局层面上，与厦漳两市沟通协调与否尚未可知。这个外部交通连接方案参考6号线的模式进行建设，解决了原先R3线路的问题和运营的问题。应该来讲，是个可行的方案，但唯一的问题也是最核心的问题是，该外部交通单单连接地铁7号线就接近20公里，按照8亿元/公里造价，需要投资接近160亿，谁来出这个钱？而且7号线要结合厦门高崎机场搬迁和新高崎站的建设，而厦门新机场在十四五末期也只是基本建成，因此，想要依托7号线延伸，在十四五期间仍难有实质性进展。
