不能

二战时期，中型坦克30-35吨重了，保证机动性能必须450-500Hp大功率。

如果让V6发动机达到这个功率、那么意味着是功率900-1000Hp的V12发动机。
二战坦克发动机根本没有类似大功率发动机量产。

如果采用机械增压或者涡轮增压器达到上述功率，那么大规模量产的可能性以及产量都达不到自吸发动机的水平。

当然轻型坦克是可以用V6发动机，也能搞出来能大规模量产的V6发动机吨。

就拿二战4种V12发动机为例。
V2，正常500，超频600，
Hl230，正常600，超频700
Gac，770
流星，正常600-650，超频810。

那么同样气缸搞V6，
V2的V6版，250/300Ps
Hl230的V6版，300-350Ps
Gac的V6版，385Hp。
流星的V6版，300-405Hp。

是足够驱动轻型坦克的。

二战轻型坦克功率并不大，
T50，225Hp
T70，70*2
M3/5，250
M24，110*2
大山猫，200
追猎者，160

L6太长太费空间，而且未必可靠，比如毛子的v4。t50要不是用了这发动机，说不定能成神车。
星型要么高，要么长，也不合适。
V6如果解决不了不平衡的震动问题，那么比较好的选择就只剩v8或者水平对置。
@ayemonΩ

V6辣鸡架构，除了体积最小之外一无是处
天生自平衡的L6或者V12
夹角90度的V8也比较理想
L6 V8 V12足够了

原理上来说，L6 V8 V12的架构最科学

不如考虑水平对置，20年代末就成熟的技术，虽然从现代家用车的角度结构复杂了点，克虏伯20年代末30年代初的轻重两型六轮越野卡车全是水平对置的。

L4，L6，V8，V12的发动机组合最好。
大功率发动机一般都是这个气缸组合，V4/6都是瞎折腾。