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三花1/16鼬鼠WIESEL A1 TOW的制作

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三花1/16鼬鼠WIESEL A1 TOW的制作


IP属地:天津来自Android客户端1楼2021-03-07 07:42回复
    诸多小问题不断的这款鼬鼠,在前面帖子里已经说了,这次是履带部分,本来很喜欢这个题材的,拿到手后也是反复比较细节,爱不释手……
    前几天制作了履带,按说明书每条50节……但是假组时发现这样会非常紧,以至于根本安装不上去,不是卡飞主动轮就是后面的大导轮崩落,于是加了一节变成51节,但是问题又来了,那就是很松垮,偶然昨天看了一个制作视频,说49节就好,而且松松的活动性很好,真不知道这49节是怎么来的???我是按图纸和实车的路轮悬挂高度调整的……只能感叹多亏链接部位的履带没上胶啊!


    IP属地:天津来自Android客户端2楼2021-03-07 07:50
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      我没有这个模型。但是我猜应该是“诱导轮轴”是可以活动来调节履带松紧的,许多坦克真车就是这样的,所以我不会把这个调节点粘接“死”啦,这样履带松紧可以调节。说明你经验太少啦。


      IP属地:贵州来自Android客户端3楼2021-03-07 08:49
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        不是说是活动悬挂的吗?不应该会有这个问题吧不会是你全部粘死了吧


        IP属地:北京来自iPhone客户端4楼2021-03-07 09:38
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          按照说明书刚好的,紧绷状态,,最大的轮子那里悬挂基本不可动


          IP属地:浙江来自iPhone客户端5楼2021-03-07 10:19
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            有意思


            IP属地:江苏来自Android客户端6楼2021-03-07 22:36
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              数一数实车照片的节数不完了?


              IP属地:北京来自iPhone客户端7楼2021-03-08 16:41
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                在楼友的提示下,亲自数了说明书封面的战车图纸――――没想到啊确实是51节!!!这闹心的纠结啊…………可但是,但可是!51节下垂挺严重啊?还有楼上朋友说50节刚刚好?我试到深夜,假组把导轮摇臂都卡歪了轮子卡飞好几次都不行呢,这难道是花🌸家年前赶工的结果吗,不知后面会不会修改模具


                IP属地:天津来自Android客户端8楼2021-03-09 01:33
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                  另外自己制作了正确的车体前脸装甲板结构,明天白天再上图吧……晚安了


                  IP属地:天津来自Android客户端9楼2021-03-09 01:35
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                    诱导轮摆臂没粘死的话向外调整张紧


                    IP属地:北京来自iPhone客户端10楼2021-03-09 09:41
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                      目前能调的部位都已经最大化的调到了尽头,还是不行!如果再动就破坏外观整体的形状了,51节履带的效果太松垮了…………


                      IP属地:天津12楼2021-03-10 12:12
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                        另一个关键部位的修正,这里太显眼了,本来不大的小车,此处也算点睛之处吧!其实网上实物素材很多不知道厂家建模时为什么忽略了此处,也感谢发来参考图的模友……希望厂家也能修正模具,毕竟向外扩展钢模也是可以做到的,此处抛砖只为引玉……


                        IP属地:天津13楼2021-03-10 15:46
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                          另外发现调了后轮角度,液压桶又错位了,真纠结\(〇_o)/


                          IP属地:天津来自Android客户端14楼2021-03-10 19:09
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                            以为很简单的问题,扭杆悬挂是不是可动?还是固定角度?


                            IP属地:北京来自iPhone客户端16楼2021-03-10 20:59
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                              挺好的题材……让人物比例和轮子、履带搞的,简直堪称鸡肋……!导轮后移凑51节履带,整体轮间距都和实物对不上了,导轮前移凑50节履带又过于靠前了外形也失调。关键无论靠前还是靠后液压桶都要剪断自己调,在这个电脑设计应用于工业设计的年代怎么还会有这样的错误发生呢?


                              IP属地:天津18楼2021-03-11 23:01
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