市郊运输需求及邻近路网布局，合理确定铁路新建线路功能定位，坚持以客货流量为基础、运输需求为导向、运营效益为根本，经济效益与社会效益相统-一，划建设时速350公里、250公里、200公里及以下铁路需要满足的客流密度、城市规模、路网功能等条件。中西部地区以乃路网空白区域新建铁路，一般采用客货共线标准。除国家重大战略需要外，项目实施需满足财务平衡基本要求，合理引导社会预期，防止相互攀比、盲目建设以及片面追求高标准。

三是统筹衔接发展能力和要素保障。铁路建设投资大，回收周期长，要坚持节约集约发展，统筹考虑建设运营成本、沿线地方政府及国铁集团财力支撑等因素，科学论证项目建设必要性及建设时机，确保建设规模与发展能力、筹资能力相匹配。高铁规划建设应有客流支撑,有盈利预期，要避免重复建设和过度建设，建成后长期运营补贴是不可持续的。此外，今后铁路新建项目还将面临土地、线站位、环保等方面越来越紧的约束，需要引起高度重视。

发改委定调了

以后修时速250以上太难了

这就是有些即得利益者，哈哈。等你修成160.－200.他们又修350

修350一直就难

东部弄好了，轮到西部地区，就限制了

所以该修350要早点

现在真的是做人难，早几年怪人家汉高祖降标不修350，现在呢又怪为什么不早点修。反正这人的嘴吧真的是一张皮，可以翻进又可以翻出。正是人穷怪屋基不好，饭吧了又怪烧箕不好，真脑火。

如果这样，某地天天吹的泸遵就难了

泸遵不想了

这个副司长的级别高不高。级别不高的话，那就是个人意见。跟赵叫兽一样

泸遵高铁肯定绝对完全350.因为有泸州一叙永一大村一遵义的即有修建的货运铁路

这些都是东部利益集团打压中西部的手段，别人想让你当万年打工仔，把你当殖民地