三、能耗/充电测试
要说起比亚迪汉EV的主要亮点，除了它强大的加速性能，那就是刀片电池了。比亚迪汉EV是首款采用自家研发的磷酸铁锂刀片电池的车型。刀片电池是什么新品种？比亚迪为什么要使用它呢？我们先来了解下这款电池，再来实测它的真实能耗与充电水平。
1、刀片电池解析
比亚迪采用刀片电池的根本原因是：在提升安全性和降低成本的同时，提升磷酸铁锂电池包的能量密度。
先说安全性，刀片电池采用的磷酸铁锂介质比三元聚合物更为稳定，抗高温能力更强。所以，配备磷酸铁锂电池的电动车，自燃事故率必然会大幅度降低。
再说成本，随着三元锂电池中贵金属成本的上涨，磷酸铁锂电池就又一次走入了大家的视线。根据车企们的采购成本计算，磷酸铁锂电池的电芯价格要比三元锂电池低20-30%。
但是，磷酸铁锂电池先天能量密度低。所以，比亚迪便想出了刀片电池这种结构。将一片片电池相邻排布后插进电池框架，用电池自身当受力结构，省去了电池包中的受力框架。这样一来，电池排布更紧凑。相比传统布局的磷酸铁锂电池，内部空间利用率提升了20%-30%，能量密度也大幅提升，更接近三元锂电池。
做个对比，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池的能量密度为140Wh/kg，特斯拉Model 3的磷酸铁锂电池能量密度为125Wh/kg，而特斯拉的三元锂电池能量密度为161Wh/kg。
相同的电池能量下，比亚迪汉 EV的超长续航版NEDC续航里程已经到达了605km，和几乎同电池能量的Model 3长续航版的668km没有差出太多。
另外，磷酸铁锂电池还有使用寿命长、电池衰减速度慢这些优点。但它也有不可掩盖的缺点，
第一，能量密度低，比亚迪就是因为此因素才将电池做为刀片形状，通过改变结构来提升能量密度。
第二，抗低温能力差，车辆在冬天的续航里程缩减更为严重。根据实验表明，-20℃环境下，磷酸铁锂电池的容量会有近50%的缩水，而三元锂电池的容量会缩减到75%。
第三、充电速度不如三元锂电池快，尤其是快充。
那么，配备刀片电池的比亚迪汉EV续航表现如何？实际充电速度与三元锂电池有明显差距吗？我们进入能耗测试与充电环节。
2、 城市能耗测试
能耗测试中，我们依然让特斯拉Model 3作为参考车型，全程陪跑能耗测试路线。有意思的是，它们的电池能量几乎是一样的。然而，两车NEDC续航能力有一定差别。所以，我们不会直接比较它们的续航能力，而是通过表显消耗里程/实际行走里程的掉电比例系数来考验它们的电池管理能力。白话来说，就是谁的表显续航值更准。那么，实际表现如何呢？我们先从城区测试开始。
测试条件：测试当天环境气温1℃，我们将车辆调整为最为节能的驾驶模式，空调开启自动模式，温度24℃。每辆车上乘坐2名成年人，总计重量约为180kg。偶尔开启音响以模拟真实使用环境。此时电量为满电，比亚迪汉EV的表显续航里程510km，特斯拉的表显续航里程为518km。
城区能耗测试中，我们共行驶了102.5km，车辆平均速度为26.5km/h，跑完城区后表显剩余里程数为394km，相比出发时减少了116km，剩余电量为76%，城区工况下的能耗为17.9kWh/100km。通过计算，城区路况下，表显消耗里程和实际里程的掉电比例系数为1.13。根据计算得出，在纯城区工况下，比亚迪汉EV四驱高性能版的续航里程约为429km。
在城区工况这一环节，比亚迪汉EV的电池管理能力占了上风。
