三、能耗/充电测试
要说起比亚迪汉EV的主要亮点,除了它强大的加速性能,那就是刀片电池了。比亚迪汉EV是首款采用自家研发的磷酸铁锂刀片电池的车型。刀片电池是什么新品种?比亚迪为什么要使用它呢?我们先来了解下这款电池,再来实测它的真实能耗与充电水平。
1、刀片电池解析
比亚迪采用刀片电池的根本原因是:在提升安全性和降低成本的同时,提升磷酸铁锂电池包的能量密度。
先说安全性,刀片电池采用的磷酸铁锂介质比三元聚合物更为稳定,抗高温能力更强。所以,配备磷酸铁锂电池的电动车,自燃事故率必然会大幅度降低。

再说成本,随着三元锂电池中贵金属成本的上涨,磷酸铁锂电池就又一次走入了大家的视线。根据车企们的采购成本计算,磷酸铁锂电池的电芯价格要比三元锂电池低20-30%。


但是,磷酸铁锂电池先天能量密度低。所以,比亚迪便想出了刀片电池这种结构。将一片片电池相邻排布后插进电池框架,用电池自身当受力结构,省去了电池包中的受力框架。这样一来,电池排布更紧凑。相比传统布局的磷酸铁锂电池,内部空间利用率提升了20%-30%,能量密度也大幅提升,更接近三元锂电池。

做个对比,比亚迪的磷酸铁锂刀片电池的能量密度为140Wh/kg,特斯拉Model 3的磷酸铁锂电池能量密度为125Wh/kg,而特斯拉的三元锂电池能量密度为161Wh/kg。

相同的电池能量下,比亚迪汉 EV的超长续航版NEDC续航里程已经到达了605km,和几乎同电池能量的Model 3长续航版的668km没有差出太多。

另外,磷酸铁锂电池还有使用寿命长、电池衰减速度慢这些优点。但它也有不可掩盖的缺点,
第一,能量密度低,比亚迪就是因为此因素才将电池做为刀片形状,通过改变结构来提升能量密度。
第二,抗低温能力差,车辆在冬天的续航里程缩减更为严重。根据实验表明,-20℃环境下,磷酸铁锂电池的容量会有近50%的缩水,而三元锂电池的容量会缩减到75%。
第三、充电速度不如三元锂电池快,尤其是快充。
那么,配备刀片电池的比亚迪汉EV续航表现如何?实际充电速度与三元锂电池有明显差距吗?我们进入能耗测试与充电环节。
2、 城市能耗测试
能耗测试中,我们依然让特斯拉Model 3作为参考车型,全程陪跑能耗测试路线。有意思的是,它们的电池能量几乎是一样的。然而,两车NEDC续航能力有一定差别。所以,我们不会直接比较它们的续航能力,而是通过表显消耗里程/实际行走里程的掉电比例系数来考验它们的电池管理能力。白话来说,就是谁的表显续航值更准。那么,实际表现如何呢?我们先从城区测试开始。

测试条件:测试当天环境气温1℃,我们将车辆调整为最为节能的驾驶模式,空调开启自动模式,温度24℃。每辆车上乘坐2名成年人,总计重量约为180kg。偶尔开启音响以模拟真实使用环境。此时电量为满电,比亚迪汉EV的表显续航里程510km,特斯拉的表显续航里程为518km。

城区能耗测试中,我们共行驶了102.5km,车辆平均速度为26.5km/h,跑完城区后表显剩余里程数为394km,相比出发时减少了116km,剩余电量为76%,城区工况下的能耗为17.9kWh/100km。通过计算,城区路况下,表显消耗里程和实际里程的掉电比例系数为1.13。根据计算得出,在纯城区工况下,比亚迪汉EV四驱高性能版的续航里程约为429km。


在城区工况这一环节,比亚迪汉EV的电池管理能力占了上风。