二、单选题
1.车轴端部的表式轴端部的(C)标记,表示车轴上曾有过横裂纹,经过旋削后再使用的车轴。
(A)◇(B)△(C)十十(D)○
2.车轴端部的(C),表示轮对组装及修理单位的责任钢印。
(A)○(B)△(C)◇(D)十十
3.接螺钉受径向剪切外力的螺纹板连接,要确保连接具有稳定的紧密性,其螺纹预紧力乘于两板结合面间的摩擦系数应(C)。
(A)小于径向剪切外力(B)小于螺杆允许剪切载荷
(C)大于径向剪切外力(D)大于螺杆允许剪切载荷
4.宽度为b.高度为h的矩形实心横截面的抗弯截面模数等于(D)。
(A)b2h/6(B)b2h/12(C)bh2/6(D)bh2/12
5.事故(B)是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。
(A)调查报告(B)认定书(C)鉴定报告(D)评估报告
6.普通三角形螺纹两牙侧向的夹角为(D)。
(A)α=45°(B)α=70°(C)α=60°(D)α=30°
7.螺纹代号M24是表示公称直径为24mm的(C)螺纹。
(A)细牙(B)左旋细牙(C)粗牙(D)左旋粗牙
8.根据零件的加工工艺过程,为方便定位和测量而确定的基准称为(A)。
(A)工艺基准(B)加工基准(C)设计基准(D)尺寸基准
9.在圆柱面上,圆柱螺旋线的切线与通过切点的圆柱面与母线之间所夹的(C)角称为螺旋角。
(A)平(B)直(C)锐(D)钝
10.我国目前常用的游标卡尺按精度分为分(C)三种。
(A)0.01mm、0.30mm、0.05mm(B)0.1mm、0.3mm、0.5mm
(C)0.1mm、0.02mm、0.05mm(D)0.01mm、0.02mm、0.5mm
11.车辆两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距,此距离不得小于(C)。
(A)1700mm(B)1750mm(C)2700mm(D)2750mm
12.冲击座的作用是保护(D)不受损坏。
(A)端梁(B)扁销(C)从板(D)缓冲器
13.X-2000型摆式高速列车车体的最大侧倾角度为(C)。
(A)6°(B)7°(C)8°(D)9°
14.准高速车辆承载方式与普通客车的区别在于:准高速以(B)承载。
(A)心盘、有间隙(B)旁承、无间隙
(C)沙盘、无间隙(D)旁承、有间隙
15.旁承间隙的作用主要是控制车体的(C).
(A)点头振动(B)垂直振动(C)侧滚振动(D)横向振动
16.209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构,使车钩高度的最大调整范围达(C)。
(A)25mm(B)30mm(C)35mm(D)40mm
17.轮对内侧距离不能大于1356mm的理由是(A)。
(A)安全通过最小轨距(B)安全通过小半径曲线
(C)安全通过最大轨距(D)安全通过道岔
18.一般情况下,轮轨间的安全搭载量有(B)即可。
(A)10mm(B)5mm(C)3mm(D)20mm
19.“车统一23”是界定(D)的依据。
(A)检修车恢复成运用车(B)运用车转变为检修回送车
(C)检修回送车转变为运用车(D)运用车转变为检修车
20.普通客车滚动轴承使用的润滑脂是(C)。
(A)3号钙基脂(B)3号钠基脂(C)3号铿基脂(D)3号钙钠基脂
21.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为(D)。
(A)制动力(B)摩擦力(C)制动压力(D)黏着力
22.车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毅边缘向内或向外(A)的范围处
(A)10~20mm(B)20~30mm(C)30~40mm(D)30~50mm
23.空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为(A)。
(A)45°(B)50°(C)55°(D)60°
24.CW-200K型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离:横梁外侧不小于(B).(轮缘上方除外)
(A)35mm(B)60mm(C)45mm(D)50mm
25.临修客车处理故障的时间原则上不得超过(B)。
(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h
26.104型电空制动机在阶段缓解时,没有阶段缓解性能的原因是(B)电磁阀未动作或保压管有漏泄。
(A)缓解(B)保压(C)紧急(D)制动
27.列车发生断钩时,旧痕或过限为(B)责任。
(A)机务(B)车辆(C)制造单位(D)车站
28.列车发生断钩时,超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为(C)责任。
(A)机务(B)车辆(C)制造单位(D)车站
29.25T(DC6的V)型车充电机输入欠压代码为(B)。
(A)01(B)02(C)88(D)99
30.25T型车的蓄电池为DC110V、(B)碱性免维护电池。
(A)60A·h(B)120A·h(C)80A·h(D)160A·h
31.车辆车轮(D)是引起车辆垂直振动自身激振源之一。
(A)踏面圆周磨耗(B)轮缘磨耗(C)轮缘峰芒(D)踏面的擦伤或剥离
32.在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为(A)。
(A)(420土10)kPa(B)(480士10)kPa
(C)(420士20)kPa(D)(480士20)kPa
33.“三阀一缸”不包括(C)。
(A)高度阀、差压阀(B)空重车阀(C)缓解风缸(D)单元制动缸
34.104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用最有可能是(A)引起的。
(A)紧急阀缩孔Ⅲ堵塞(B)紧急阀缩孔Ⅱ堵塞
(C)紧急阀出风口垫丢失(D)稳定弹簧过强
35.最高运行速度(C)及以上的客车应采用密接式车钩,安装客车行车安全检测系统。
(A)120km/h(B)140km/h(C)160km/h(D)200km/h
36.采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号车钩后,运行速度不得超过(B)
(A)120km/h(B)140km/h(C)160km/h(D)200km/h
37.密接式车钩的旅客列车回送时,允许附挂于其尾部的货物列车不得超过(B)。
(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆
38.U5A型空重车自动调整阀主要由(C)、杠杆部、压力作用部和空气压力调整部四大部分组成。(C)
(A)延时部(B)充气部(C)侧重部(D)均衡部
39.(C)用于当车辆的载重发生变化时,能根据重量的增减自动进行空气弹簧内的而使空气弹簧的高度保持最佳工作状态。
(A)差压阀(B)空重车调整阀(C)高度调整阀(D)放风阀
40.AM96型转向架的轴承采用(C)。
(A)42726、152726型轴承(B)FAG804468A/804469A型轴承
(C)进口SKF双列圆锥自密封型(D)BC1B322880、BC1B322881型轴承
41.AM96型转向架的轴重为(B)。
(A)≤15.5t(B)≤16.5t(C)≤16t(D)≤15t
42.AM9型转向架调整车钩高度在空气弹簧上盖板上最多(B)厚调整板。
(A)20mm(B)36mm(C)46mm(D)35mm
43.AM96型转向架手制动机闸作用于(A)制动盘上。
(A)2、3位(B)l、2位(C)l、3位(D)2、4位
44.SW-220K型转向架电子防滑器速度传感器探头安装在(D)轴端。
(A)1、2、3、4位(B)5、6、7、8位
(C)1、3、5、7位(D)2、4、6、8位
45.SW-220K型转向架接地装置安装在(D)轴端。
(A)2、4位(B)5、6位(C)1、3位(D)3、5位
46.SW-220K型转向架空气弹簧高度为(B)。(t为调整垫厚度)
(A)[(300+t)士3]mm(B)[(320+t)士3]mm
(C)[(340+t)士3]mm(D)[(280+t)土3]mm
47.CW-200型转向架空气弹簧高度为(B)。(t为调整垫厚度)
(A)[(300+t)土3]mm(B)[(150+t)士3]mm
(C)[(340+t)士3]mm(D)[(180+t)土3]mm
48.25T车的构造速度为(D).
(A)100km/h(B)120km/h(C)140km/h(D)160km/h及其以上
49.快速客车空气弹簧充气状态下,车钩运用高度为(A)
(A)860~890mm(B)830~880mm
(C)860~880mm(D)830~890mm
50.快速客车车体倾斜运用限度不超过(B)。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm
51.闸片磨耗剩余厚度运用限度不小于(C)。
(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm
52.快速客车修程中,(B)为最低修程。
(A)辅修(B)A1(C)A3(D)A2
53.(D)转向架构造速度为160km/h。
(A)209PK型(B)206G型(C)209T型(D)209HS型
54.制动盘偏磨时,运用限度盘面高低差不超过(B)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
55.制动盘盘面磨耗剩余厚度运用限度,每侧磨耗不大于(C)。
(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm
56.在运用中制动盘盘面不允许有深度大于(B)凹槽。
(A)0.5mm(B)1.0mm(C)1.5mm(D)2.0
57.25K型客车,两闸片与制动盘间隙之和运用限度为(A)。
(A)2~5mm(B)l~4mm(C)2~4mm(D)3~5mm
58.自动塞拉门(B)自动闭锁功能须良好。
(A)3km/h(B)5km/h(C)8km/h(D)10km/h
59.运用中快速客车制动盘磨耗剩余整体厚度不小于(C)。
(A)65mm(B)95mm(C)96mm(D)110mm
60.BSP客车便器压力表中空气压力须调整为(B)。
(A)500kPa(B)600kPa(C)700kPa(D)900kpa
61.快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时,运行速度不得超过(C)。
(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)60km/h
62.BSP客车塞拉门气路系统过滤减压阀调整值须在(B)范围内。
(A)439~592kPa(B)459~612kPa(C)479~632kpa(D)499~652kPa
63.在车体(D)侧墙板下部涂打速度标记。
(A)一、三位(B)二、三位(C)二、四位(D)一、四位
64.25K型客车是时速(B)的铁路客车。
(A)120km/h(B)160km/h(C)180km/h(D)200km/h
65.普通客车段修时,同侧轴箱簧高度差不得超过(A)。
(A)6mm(B)71mm(C)8mm(D)9mm
66.最高运行速度超过(A)客车的轮对装车前,应进行动平衡试验。
(A)120km/h(B)140km/h(C)l60km/h(D)200km/h
67.25T型客车电空制动用电磁阀与原有104型电空制动机的电磁阀一致,有良好的通用性和互换性,额定工作电压直流为(B)。
(A)100V(B)110V(C)120V(D)130V
68.104型集成式电空制动机共设(C)电磁阀。
(A)l个(B)2个(C)3个(D)4个
69.104型集成式电空制动机常用全制动制动缸压力为(B)
(A)410kPa(B)420kPa(C)430kPa(D)400kPa
70.空气弹簧转向架差压阀的压差过大(A)
(A)会导致空气弹簧过载破损(B)有利于两侧空气弹簧压力速度平衡
(C)会恶化车辆垂直动力性能(D)不会造成车体倾斜过大
71.F8分配阀紧急制动时制动缸压力为(C)
(A)(470士10)kPa(B)470kPa(C)(480土10)kPa(D)480kPa
72.TFX1K型防滑器由直流110V供电,供电电压符合规定的(A)。
(A)110X(1土30%)V(B)110X(l土20%)V
(C)120X(1士30%)V(D)120X(1士20%)V
73.分配阀由(D)组成。
(A)主阀、辅助阀(B)主阀、中间体、紧急阀
(C)主阀、紧急阀(D)主阀、中间体、辅助阀
74.制动防滑器是在制动力(D)时降低制动力,使车轮继续处于滚动状态,避免车轮滑行。
(A)等于粘着力(B)小于粘着力(C)超过粘着力(D)即将超过粘着力
75.车辆做单车试验时,首先应做(B)。
(A)全车漏泄试验(B)主管漏泄试验(C)紧急制动试验(D)常用制动试验
76.防滑功能代码(C)为速度传感器自检。
(A)81(B)82(C)83(D)99
77.辆运行的垂直和横向平稳性的合格指标W分别为(B)。
(A)2和2.5(B)3和3(C)3.5和4(D)3和3.5
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1.车轴端部的表式轴端部的(C)标记,表示车轴上曾有过横裂纹,经过旋削后再使用的车轴。
(A)◇(B)△(C)十十(D)○
2.车轴端部的(C),表示轮对组装及修理单位的责任钢印。
(A)○(B)△(C)◇(D)十十
3.接螺钉受径向剪切外力的螺纹板连接,要确保连接具有稳定的紧密性,其螺纹预紧力乘于两板结合面间的摩擦系数应(C)。
(A)小于径向剪切外力(B)小于螺杆允许剪切载荷
(C)大于径向剪切外力(D)大于螺杆允许剪切载荷
4.宽度为b.高度为h的矩形实心横截面的抗弯截面模数等于(D)。
(A)b2h/6(B)b2h/12(C)bh2/6(D)bh2/12
5.事故(B)是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。
(A)调查报告(B)认定书(C)鉴定报告(D)评估报告
6.普通三角形螺纹两牙侧向的夹角为(D)。
(A)α=45°(B)α=70°(C)α=60°(D)α=30°
7.螺纹代号M24是表示公称直径为24mm的(C)螺纹。
(A)细牙(B)左旋细牙(C)粗牙(D)左旋粗牙
8.根据零件的加工工艺过程,为方便定位和测量而确定的基准称为(A)。
(A)工艺基准(B)加工基准(C)设计基准(D)尺寸基准
9.在圆柱面上,圆柱螺旋线的切线与通过切点的圆柱面与母线之间所夹的(C)角称为螺旋角。
(A)平(B)直(C)锐(D)钝
10.我国目前常用的游标卡尺按精度分为分(C)三种。
(A)0.01mm、0.30mm、0.05mm(B)0.1mm、0.3mm、0.5mm
(C)0.1mm、0.02mm、0.05mm(D)0.01mm、0.02mm、0.5mm
11.车辆两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距,此距离不得小于(C)。
(A)1700mm(B)1750mm(C)2700mm(D)2750mm
12.冲击座的作用是保护(D)不受损坏。
(A)端梁(B)扁销(C)从板(D)缓冲器
13.X-2000型摆式高速列车车体的最大侧倾角度为(C)。
(A)6°(B)7°(C)8°(D)9°
14.准高速车辆承载方式与普通客车的区别在于:准高速以(B)承载。
(A)心盘、有间隙(B)旁承、无间隙
(C)沙盘、无间隙(D)旁承、有间隙
15.旁承间隙的作用主要是控制车体的(C).
(A)点头振动(B)垂直振动(C)侧滚振动(D)横向振动
16.209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构,使车钩高度的最大调整范围达(C)。
(A)25mm(B)30mm(C)35mm(D)40mm
17.轮对内侧距离不能大于1356mm的理由是(A)。
(A)安全通过最小轨距(B)安全通过小半径曲线
(C)安全通过最大轨距(D)安全通过道岔
18.一般情况下,轮轨间的安全搭载量有(B)即可。
(A)10mm(B)5mm(C)3mm(D)20mm
19.“车统一23”是界定(D)的依据。
(A)检修车恢复成运用车(B)运用车转变为检修回送车
(C)检修回送车转变为运用车(D)运用车转变为检修车
20.普通客车滚动轴承使用的润滑脂是(C)。
(A)3号钙基脂(B)3号钠基脂(C)3号铿基脂(D)3号钙钠基脂
21.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为(D)。
(A)制动力(B)摩擦力(C)制动压力(D)黏着力
22.车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毅边缘向内或向外(A)的范围处
(A)10~20mm(B)20~30mm(C)30~40mm(D)30~50mm
23.空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为(A)。
(A)45°(B)50°(C)55°(D)60°
24.CW-200K型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离:横梁外侧不小于(B).(轮缘上方除外)
(A)35mm(B)60mm(C)45mm(D)50mm
25.临修客车处理故障的时间原则上不得超过(B)。
(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h
26.104型电空制动机在阶段缓解时,没有阶段缓解性能的原因是(B)电磁阀未动作或保压管有漏泄。
(A)缓解(B)保压(C)紧急(D)制动
27.列车发生断钩时,旧痕或过限为(B)责任。
(A)机务(B)车辆(C)制造单位(D)车站
28.列车发生断钩时,超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为(C)责任。
(A)机务(B)车辆(C)制造单位(D)车站
29.25T(DC6的V)型车充电机输入欠压代码为(B)。
(A)01(B)02(C)88(D)99
30.25T型车的蓄电池为DC110V、(B)碱性免维护电池。
(A)60A·h(B)120A·h(C)80A·h(D)160A·h
31.车辆车轮(D)是引起车辆垂直振动自身激振源之一。
(A)踏面圆周磨耗(B)轮缘磨耗(C)轮缘峰芒(D)踏面的擦伤或剥离
32.在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为(A)。
(A)(420土10)kPa(B)(480士10)kPa
(C)(420士20)kPa(D)(480士20)kPa
33.“三阀一缸”不包括(C)。
(A)高度阀、差压阀(B)空重车阀(C)缓解风缸(D)单元制动缸
34.104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用最有可能是(A)引起的。
(A)紧急阀缩孔Ⅲ堵塞(B)紧急阀缩孔Ⅱ堵塞
(C)紧急阀出风口垫丢失(D)稳定弹簧过强
35.最高运行速度(C)及以上的客车应采用密接式车钩,安装客车行车安全检测系统。
(A)120km/h(B)140km/h(C)160km/h(D)200km/h
36.采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号车钩后,运行速度不得超过(B)
(A)120km/h(B)140km/h(C)160km/h(D)200km/h
37.密接式车钩的旅客列车回送时,允许附挂于其尾部的货物列车不得超过(B)。
(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆
38.U5A型空重车自动调整阀主要由(C)、杠杆部、压力作用部和空气压力调整部四大部分组成。(C)
(A)延时部(B)充气部(C)侧重部(D)均衡部
39.(C)用于当车辆的载重发生变化时,能根据重量的增减自动进行空气弹簧内的而使空气弹簧的高度保持最佳工作状态。
(A)差压阀(B)空重车调整阀(C)高度调整阀(D)放风阀
40.AM96型转向架的轴承采用(C)。
(A)42726、152726型轴承(B)FAG804468A/804469A型轴承
(C)进口SKF双列圆锥自密封型(D)BC1B322880、BC1B322881型轴承
41.AM96型转向架的轴重为(B)。
(A)≤15.5t(B)≤16.5t(C)≤16t(D)≤15t
42.AM9型转向架调整车钩高度在空气弹簧上盖板上最多(B)厚调整板。
(A)20mm(B)36mm(C)46mm(D)35mm
43.AM96型转向架手制动机闸作用于(A)制动盘上。
(A)2、3位(B)l、2位(C)l、3位(D)2、4位
44.SW-220K型转向架电子防滑器速度传感器探头安装在(D)轴端。
(A)1、2、3、4位(B)5、6、7、8位
(C)1、3、5、7位(D)2、4、6、8位
45.SW-220K型转向架接地装置安装在(D)轴端。
(A)2、4位(B)5、6位(C)1、3位(D)3、5位
46.SW-220K型转向架空气弹簧高度为(B)。(t为调整垫厚度)
(A)[(300+t)士3]mm(B)[(320+t)士3]mm
(C)[(340+t)士3]mm(D)[(280+t)土3]mm
47.CW-200型转向架空气弹簧高度为(B)。(t为调整垫厚度)
(A)[(300+t)土3]mm(B)[(150+t)士3]mm
(C)[(340+t)士3]mm(D)[(180+t)土3]mm
48.25T车的构造速度为(D).
(A)100km/h(B)120km/h(C)140km/h(D)160km/h及其以上
49.快速客车空气弹簧充气状态下,车钩运用高度为(A)
(A)860~890mm(B)830~880mm
(C)860~880mm(D)830~890mm
50.快速客车车体倾斜运用限度不超过(B)。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm
51.闸片磨耗剩余厚度运用限度不小于(C)。
(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm
52.快速客车修程中,(B)为最低修程。
(A)辅修(B)A1(C)A3(D)A2
53.(D)转向架构造速度为160km/h。
(A)209PK型(B)206G型(C)209T型(D)209HS型
54.制动盘偏磨时,运用限度盘面高低差不超过(B)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
55.制动盘盘面磨耗剩余厚度运用限度,每侧磨耗不大于(C)。
(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm
56.在运用中制动盘盘面不允许有深度大于(B)凹槽。
(A)0.5mm(B)1.0mm(C)1.5mm(D)2.0
57.25K型客车,两闸片与制动盘间隙之和运用限度为(A)。
(A)2~5mm(B)l~4mm(C)2~4mm(D)3~5mm
58.自动塞拉门(B)自动闭锁功能须良好。
(A)3km/h(B)5km/h(C)8km/h(D)10km/h
59.运用中快速客车制动盘磨耗剩余整体厚度不小于(C)。
(A)65mm(B)95mm(C)96mm(D)110mm
60.BSP客车便器压力表中空气压力须调整为(B)。
(A)500kPa(B)600kPa(C)700kPa(D)900kpa
61.快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时,运行速度不得超过(C)。
(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)60km/h
62.BSP客车塞拉门气路系统过滤减压阀调整值须在(B)范围内。
(A)439~592kPa(B)459~612kPa(C)479~632kpa(D)499~652kPa
63.在车体(D)侧墙板下部涂打速度标记。
(A)一、三位(B)二、三位(C)二、四位(D)一、四位
64.25K型客车是时速(B)的铁路客车。
(A)120km/h(B)160km/h(C)180km/h(D)200km/h
65.普通客车段修时,同侧轴箱簧高度差不得超过(A)。
(A)6mm(B)71mm(C)8mm(D)9mm
66.最高运行速度超过(A)客车的轮对装车前,应进行动平衡试验。
(A)120km/h(B)140km/h(C)l60km/h(D)200km/h
67.25T型客车电空制动用电磁阀与原有104型电空制动机的电磁阀一致,有良好的通用性和互换性,额定工作电压直流为(B)。
(A)100V(B)110V(C)120V(D)130V
68.104型集成式电空制动机共设(C)电磁阀。
(A)l个(B)2个(C)3个(D)4个
69.104型集成式电空制动机常用全制动制动缸压力为(B)
(A)410kPa(B)420kPa(C)430kPa(D)400kPa
70.空气弹簧转向架差压阀的压差过大(A)
(A)会导致空气弹簧过载破损(B)有利于两侧空气弹簧压力速度平衡
(C)会恶化车辆垂直动力性能(D)不会造成车体倾斜过大
71.F8分配阀紧急制动时制动缸压力为(C)
(A)(470士10)kPa(B)470kPa(C)(480土10)kPa(D)480kPa
72.TFX1K型防滑器由直流110V供电,供电电压符合规定的(A)。
(A)110X(1土30%)V(B)110X(l土20%)V
(C)120X(1士30%)V(D)120X(1士20%)V
73.分配阀由(D)组成。
(A)主阀、辅助阀(B)主阀、中间体、紧急阀
(C)主阀、紧急阀(D)主阀、中间体、辅助阀
74.制动防滑器是在制动力(D)时降低制动力,使车轮继续处于滚动状态,避免车轮滑行。
(A)等于粘着力(B)小于粘着力(C)超过粘着力(D)即将超过粘着力
75.车辆做单车试验时,首先应做(B)。
(A)全车漏泄试验(B)主管漏泄试验(C)紧急制动试验(D)常用制动试验
76.防滑功能代码(C)为速度传感器自检。
(A)81(B)82(C)83(D)99
77.辆运行的垂直和横向平稳性的合格指标W分别为(B)。
(A)2和2.5(B)3和3(C)3.5和4(D)3和3.5
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