今年，京沪二通道（津潍铁路）天津段在第一次环评后受国铁整体zheng策考虑，进展缓慢，在天津段受生态红线和油区井位的影响，津潍天津段似乎陷入僵局，近期，天津段在相关部门推动下，有了一定进展，各种消息又不断传出，本人也从相关方获知一些信息，但最终方案还未确认，不宜以此迷惑大家，也请大家还是要本着冷静客观的态度对待天津段滨海南部设站的方案，现将我对京沪二通道（津潍铁路）天津段滨海南及油田设站的几点思考提出来与大家一起探讨，以正视听！
1. 京沪二通道津潍段是国家八纵八横整体规划中重要一环，是沿海南北大通道关键线路段，是一定要推行的建设的，这点毋庸置疑。
2. 津潍天津段的推进进度时间节点是以京沪二通道整体推进相关，目前来看上海江苏段，山东到江苏段，山东境内段，天津段均有不同程度推进，其中以山东段的建设准备力度最大，同样山东段投资也是最重的，按目前国铁zheng策，集团与地方筹资比例问题是目前最重要问题之一，另一重要问题就是各站点的设置，目前来看山东段问题基本解决，天津段却出现生态红线与油区开发问题，从目前的推进情况来看，天津段的问题基本解决和设计方案基本确定，目前按照进度正常推进，津潍线路推进在稳步进行，大家尽可放心。
3. 关于天津段滨海南设站问题，这个问题其实包含两个层面，一个是设不设站，另一个是设几个站，油区设不设站，要说明这个问题，我们不得不从津潍天津段的整体设计方案来分析，必须从京津冀铁路枢纽规划来分析，答案就不言自明了。首先津潍天津段是之前设置的环渤海城际----京沪二通道-----津潍铁路------津潍烟铁路，这名称的变迁也说明了逐渐线路地位的变化，津潍天津段是京沪二通道南北打通的必经之路，也是天津滨海新区实现二次飞跃中重要的一环，从滨海新区于家堡更名滨海站，后来大港东站更名滨海南站，再到滨海站相关规划的出台，可以看出，滨海新区是天津的名片和希望，滨海新区实现二次提质提效，综合交通势在必行，滨海南站设立，对于推动滨海南部的发展，提升天津开发区南区（南港工业区）和开发区中区（轻纺城）具有重要战略意义，目前天津GDP重要看滨海，滨海的发展，滨海南的潜力和贡献更不容小觑。其次，从京津冀铁路枢纽规划来看，雄安新区横空出世，对滨海是一把双刃剑，但从雄安新区地理位置来看，无港是硬伤，雄安要发展，滨海也要协同发展，津雄城际的规划就此诞生，近期有提出该线路更名为滨雄铁路，其实什么名不重要，重要是将雄安与滨海新区相连接起来，人才实现共享流动，这是协同发展的需要，京津冀区域的需要。再者，滨海新区滨海站（原于家堡站）与滨海西站（原滨海站）的地理位置，要想实现与津雄的互联互通，若没有滨海南部的双向呼应，津雄城际在滨海站和滨海西实现双向换乘难度太大，也不利于线路的整体设计思路，滨海南部的发展需要和线路设计的需要，新客站（大港东站）应运而生，该设站设计方案考虑了京沪二通道的联通，与滨海站一起承担起南北通道（京沪二线）与津雄城际线路的中转设置，就这样不仅成就了大港东站，而且可以定义为枢纽线路（小型），若以此和滨海南部区域的大发展政策相结合，又一个天津南二次规划的翻版就此诞生，因此可以确定，滨海南部的设站不仅是津潍线路的需要，而是与京津冀的区域发展和京津冀铁路线路规划结合的结果，滨海南设站是确定的，可以吃这个定心丸。
4. 关于滨海南站设站位置的分析，这个问题前期讨论最多，大港东5.4公里，海景大道，中央大道，种种，更有不法开发商直接在售楼处标明滨海南站位置。其实，关于设站位置不到最后建设实施方案确定，都有变动的可能。大家不必太纠结于站点设置精确在哪，关键问题是滨海南部区域设置不设置站点的问题，这个问题刚才已经明确。高铁线路设站和地铁轻轨不同，地铁轻轨设站是为了便利市民在市区区间出行设置的，所以地铁的设置必须方便市民乘坐这是首要考虑的，高铁线路设站是地区间甚至是省际间的交通工具，高铁设站重要考虑的是辐射区域能力，而且高铁线路设站考虑市区闹市绝不是首选，靠近不接近这也是原则，作为一座城市市民谁都不希望在自己家经常听到呼啸而过的高铁列车的声音，即便为了便利能忍受，高铁设站也不能和地铁一样，一个城市设置那么多个站点，高铁不是为了一个城市的便利，是为了人们从一个城市到另一个城市的便利，所以高速铁路才能名为高铁，城际铁路，是城市间的交通工具，既有地区属性也要有速度属性，因此，对于一个城市一个区域，高铁设站靠近不接近的原则是有利于城市的规划和发展，更有利于市民的出行。只要滨海南部有，别管在哪里，都是服务于滨海南部的老百姓的都是有利于区域发展的，这个问题不需要太多的纠结，随着线路逐步推进，站点设置也会逐步明了，让我们拭目以待。
5. 关于油区设站问题的分析，从相关方获知的消息，确实油区有设站的可能性，但不宜过分解读。我们都知道大港油田地区油井开发的问题的解决不是一朝一夕的事，天津生态红线的设置，北大港湿地也是天津生态中重要的一环。在之前的京沪二通道的线路规划中，从滨海新区到官港沿海景大道向南后沿津歧路直奔黄骅，但毕竟之前只是前期规划阶段，南港工业区的发展，大港油田石化的存在，线路改线是必然的。今年获知津潍天津段线路改线的方案也在意料之中，大家更应该可喜，说明津潍天津段进入到实质的线路设计阶段，只有经过这个阶段，线路设计不断优化最终确定下来。近期油区和相关方经过协调基本确定线路走线，说明线路推进还是很有效的，至于油区设站问题，我也获知一些相关消息，近日也有一些油区设站的消息，但还是要冷静对待，油田设站大家也没必要过分高兴，油田不设站也不要过分失望，设不设站是要最后开工前施工设计方案才能最终确定，油田设站也不一定好，大家去过军粮城北站吗，还有滨海新区环渤海高铁线路上还有一站是滨海北站（汉沽），大家有时间可以去看一看，滨海北站早就有了，最终落实在区域的发展上，区域发展了才有大客流，才有了设站和增加车次的基础，否则只是路过不停，过过眼瘾，老百姓得不到方便，反而多了一座座桥墩堵在那里碍眼，影响我们居住环境的美观和城市发展的规划，还不如设置一个滨海南站，相关区域规划提升和相关地铁轻轨线路的配合到油区来的实惠和重要。我们期望滨海南部的设站是对美好生活的向往，高铁不是地铁，滨海南部大片土地等待开发，规划好滨海南站，相关地铁轻轨交通加快推进，将滨海南站的商务区按照天津南和滨海西的发展情况提前规划好，不要走天津南和滨海西站二次扩站和二次规划的老路，这是正道。相关的地铁轻轨将滨海南站和滨海新区和市里地铁形成互联互通，为老百姓提供真切的交通便利，高铁出行便利，这是滨海南发展的基础和引擎，也必将为整个天津的交通和经济发展再添新的更大动力！
本人一点拙见，不足之处还请见谅！
1. 京沪二通道津潍段是国家八纵八横整体规划中重要一环，是沿海南北大通道关键线路段，是一定要推行的建设的，这点毋庸置疑。
2. 津潍天津段的推进进度时间节点是以京沪二通道整体推进相关，目前来看上海江苏段，山东到江苏段，山东境内段，天津段均有不同程度推进，其中以山东段的建设准备力度最大，同样山东段投资也是最重的，按目前国铁zheng策，集团与地方筹资比例问题是目前最重要问题之一，另一重要问题就是各站点的设置，目前来看山东段问题基本解决，天津段却出现生态红线与油区开发问题，从目前的推进情况来看，天津段的问题基本解决和设计方案基本确定，目前按照进度正常推进，津潍线路推进在稳步进行，大家尽可放心。
3. 关于天津段滨海南设站问题，这个问题其实包含两个层面，一个是设不设站，另一个是设几个站，油区设不设站，要说明这个问题，我们不得不从津潍天津段的整体设计方案来分析，必须从京津冀铁路枢纽规划来分析，答案就不言自明了。首先津潍天津段是之前设置的环渤海城际----京沪二通道-----津潍铁路------津潍烟铁路，这名称的变迁也说明了逐渐线路地位的变化，津潍天津段是京沪二通道南北打通的必经之路，也是天津滨海新区实现二次飞跃中重要的一环，从滨海新区于家堡更名滨海站，后来大港东站更名滨海南站，再到滨海站相关规划的出台，可以看出，滨海新区是天津的名片和希望，滨海新区实现二次提质提效，综合交通势在必行，滨海南站设立，对于推动滨海南部的发展，提升天津开发区南区（南港工业区）和开发区中区（轻纺城）具有重要战略意义，目前天津GDP重要看滨海，滨海的发展，滨海南的潜力和贡献更不容小觑。其次，从京津冀铁路枢纽规划来看，雄安新区横空出世，对滨海是一把双刃剑，但从雄安新区地理位置来看，无港是硬伤，雄安要发展，滨海也要协同发展，津雄城际的规划就此诞生，近期有提出该线路更名为滨雄铁路，其实什么名不重要，重要是将雄安与滨海新区相连接起来，人才实现共享流动，这是协同发展的需要，京津冀区域的需要。再者，滨海新区滨海站（原于家堡站）与滨海西站（原滨海站）的地理位置，要想实现与津雄的互联互通，若没有滨海南部的双向呼应，津雄城际在滨海站和滨海西实现双向换乘难度太大，也不利于线路的整体设计思路，滨海南部的发展需要和线路设计的需要，新客站（大港东站）应运而生，该设站设计方案考虑了京沪二通道的联通，与滨海站一起承担起南北通道（京沪二线）与津雄城际线路的中转设置，就这样不仅成就了大港东站，而且可以定义为枢纽线路（小型），若以此和滨海南部区域的大发展政策相结合，又一个天津南二次规划的翻版就此诞生，因此可以确定，滨海南部的设站不仅是津潍线路的需要，而是与京津冀的区域发展和京津冀铁路线路规划结合的结果，滨海南设站是确定的，可以吃这个定心丸。
4. 关于滨海南站设站位置的分析，这个问题前期讨论最多，大港东5.4公里，海景大道，中央大道，种种，更有不法开发商直接在售楼处标明滨海南站位置。其实，关于设站位置不到最后建设实施方案确定，都有变动的可能。大家不必太纠结于站点设置精确在哪，关键问题是滨海南部区域设置不设置站点的问题，这个问题刚才已经明确。高铁线路设站和地铁轻轨不同，地铁轻轨设站是为了便利市民在市区区间出行设置的，所以地铁的设置必须方便市民乘坐这是首要考虑的，高铁线路设站是地区间甚至是省际间的交通工具，高铁设站重要考虑的是辐射区域能力，而且高铁线路设站考虑市区闹市绝不是首选，靠近不接近这也是原则，作为一座城市市民谁都不希望在自己家经常听到呼啸而过的高铁列车的声音，即便为了便利能忍受，高铁设站也不能和地铁一样，一个城市设置那么多个站点，高铁不是为了一个城市的便利，是为了人们从一个城市到另一个城市的便利，所以高速铁路才能名为高铁，城际铁路，是城市间的交通工具，既有地区属性也要有速度属性，因此，对于一个城市一个区域，高铁设站靠近不接近的原则是有利于城市的规划和发展，更有利于市民的出行。只要滨海南部有，别管在哪里，都是服务于滨海南部的老百姓的都是有利于区域发展的，这个问题不需要太多的纠结，随着线路逐步推进，站点设置也会逐步明了，让我们拭目以待。
5. 关于油区设站问题的分析，从相关方获知的消息，确实油区有设站的可能性，但不宜过分解读。我们都知道大港油田地区油井开发的问题的解决不是一朝一夕的事，天津生态红线的设置，北大港湿地也是天津生态中重要的一环。在之前的京沪二通道的线路规划中，从滨海新区到官港沿海景大道向南后沿津歧路直奔黄骅，但毕竟之前只是前期规划阶段，南港工业区的发展，大港油田石化的存在，线路改线是必然的。今年获知津潍天津段线路改线的方案也在意料之中，大家更应该可喜，说明津潍天津段进入到实质的线路设计阶段，只有经过这个阶段，线路设计不断优化最终确定下来。近期油区和相关方经过协调基本确定线路走线，说明线路推进还是很有效的，至于油区设站问题，我也获知一些相关消息，近日也有一些油区设站的消息，但还是要冷静对待，油田设站大家也没必要过分高兴，油田不设站也不要过分失望，设不设站是要最后开工前施工设计方案才能最终确定，油田设站也不一定好，大家去过军粮城北站吗，还有滨海新区环渤海高铁线路上还有一站是滨海北站（汉沽），大家有时间可以去看一看，滨海北站早就有了，最终落实在区域的发展上，区域发展了才有大客流，才有了设站和增加车次的基础，否则只是路过不停，过过眼瘾，老百姓得不到方便，反而多了一座座桥墩堵在那里碍眼，影响我们居住环境的美观和城市发展的规划，还不如设置一个滨海南站，相关区域规划提升和相关地铁轻轨线路的配合到油区来的实惠和重要。我们期望滨海南部的设站是对美好生活的向往，高铁不是地铁，滨海南部大片土地等待开发，规划好滨海南站，相关地铁轻轨交通加快推进，将滨海南站的商务区按照天津南和滨海西的发展情况提前规划好，不要走天津南和滨海西站二次扩站和二次规划的老路，这是正道。相关的地铁轻轨将滨海南站和滨海新区和市里地铁形成互联互通，为老百姓提供真切的交通便利，高铁出行便利，这是滨海南发展的基础和引擎，也必将为整个天津的交通和经济发展再添新的更大动力！
本人一点拙见，不足之处还请见谅！
