二、单选题
72.成熟的轨道交通网络应当成为(B)。
(A)城市的地标性建筑(B)市民出行的首选公共交通工具
(C)城市现代化的标志(D)中、低收入人群选择的代步工具
73.城市轨道交通各专业的选用应考虑(C)。
(A)最先进的技术(B)最流行的技术(C)最符合运营需要的技术(D)最节能的技术
74.城市轨道交通每小时客流为(C)人次/h时,称为地铁。
(A)1~3万(B)2.5~4万(C)3~5万(D)4~7.5万
75.城市轨道交通每小时客流为(A)人次/h时,称为轻轨。
(A)1~3万(B)2.5~4万(C)3~5万(D)4~7.5万
76.(D)英国伦敦出现了世界上最早的地铁。
(A)1860年(B)1861年(C)1862年D)1863年
77.世界上最早的地铁出现在(B)。
(A)美国纽约(B)英国伦敦(C)法国巴黎(D)德国柏林
78.国务院审批城市申请建设地铁的条件之一是:年GDP总量要在人民币(B)亿以上。
(A)500(B)1000(C)1500(D)2000
79.国务院审批城市申请建设地铁的条件还包括:地方财政收入必须在(A)亿以上。
(A)100(B)200(C)300(D)400
80.城市轨道交通盾构法施工的隧道断面形状取决于(A)。
(A)设计要求(B)盾构头外形(C)砌块外形(D)预制管片形状
81.城市轨道交通沉管施工法通常适用于(D)。
(A)地下车站(B)地面车站(C)高架车站(D)穿越河流
82.城市轨道交通车站实行“出站优先”的原则是因为(B)。
(A)自动扶梯是向上运行的(B)车站容纳空间的局限(C)出站乘客往往大于进站乘客(D)下楼总比上楼省力
83.城市轨道交通车站商业开发必须服从以下原则(A)。
(A)客运服务管理(B)最大利润法则(C)解决就业人口(D)乘客就是上帝
84.钢轨按单根钢轨的长度,可分为:标准轨、缩短轨、短尺轨等。其中标准轨有25米轨和(B)轨两种。
(A)12米(B)12.5米(C)20米(D)20.5米
85.普通线路为适应钢轨热胀冷缩的需要,钢轨接头处必须留有一定的缝隙,称为(D)。
(A)缝隙(B)接头间隙(C)构造缝隙(D)轨缝
86.单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和(A)三部分组成。
(A)连接部分(B)钢轨(C)尖轨(D)导轨部分
87.城市轨道交通线路上常用的钢轨类型为(B)两种。
(A)75kg/m和60kg/m(B)60kg/m和50kg/m(C)50kg/m和43kg/m(D)60kg/m和43kg/m
88.钢轨的断面形状是类似于(D)。
(A)“U”字型(B)“V”字型(C)“T”字型(D)“工”字型
89.城市轨道交通线路中,高架桥上铺设的线路称为(B)。
(A)地面线路(B)高架线路(C)地下线路(D)站场线路
90.碎石道床的主要材料是(A)。
(A)石碴(B)黄沙(C)混凝土(D)沥青
91.轨道交通设计建造需考虑的地铁限界要求,包括车辆限界、(C)、建筑限界。
(A)站台限界(B)隧道限界(C)设备限界(D)轨道限界
92.限界主要分为车辆限界、(C)、建筑限界、受电弓限界等。
(A)站台限界(B)隧道限界(C)设备限界(D)轨道限界
93.线路标志有公里标、半公里标、(C)、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、竖曲线始终点标、坡度标等。
(A)信号机(B)站界标(C)百米标(D)距离标
94.检修线是专门对(A)进行检修的线路。
(A)车辆(B)轨道(C)接触网(D)信号
95.SCADA系统称为(A)。
(A)电力监控系统(B)综合监控系统(C)自动控制系统(D)安全防护系统
96.110kV-35kV-0.4kV称为(B)降压供电模式。
(A)一级(B)二级(C)三级(D)四级
97.为了保证供电的可靠性,城市轨道交通变电站供电系统一般有(B)路独立的电源供电。
(A)1(B)2(C)3(D)4
98.城市轨道交通牵引变电站对接触网的供电方式正常情况下为(B)。
(A)单边供电(B)双边供电(C)大双边供电(D)越区供电
99.在城市轨道交通系统中(C)是直接为车站设备提供电力的。
(A)主变电站(B)牵引变电站(C)降压变电站(D)中心变电站
100.接触网补偿装置的作用是使线索(D)。
(A)增加张力(B)减少张力(C)消除张力(D)保持恒定张力
101.简单链形悬挂主要由(A)组成。
(A)承力索、吊弦、接触线(B)吊索、接触线(C)弹性支架、接触线(D)支架、汇流排、接触线
102.与列车受电弓直接接触的是(C)。
(A)承力索(B)馈线(C)接触线(D)接地线
103.下列设备中,属于接触网定位设备的是(C)。
(A)腕臂(B)接触线(C)定位管(D)承力索
104.基地和停车场内,接触网多采用简单悬挂,原因是(A)。
(A)列车的速度较低(B)造价较低(C)美观(D)以上都不是
105.以下不属于接触网部件的是(D)。
(A)接触线(B)承力索(C)腕臂(D)断路器
106.如果同一地点分别采用柔性和刚性接触网,同一列车开过时,接触网和受电弓之间的磨耗为(B)。
(A)柔性触网磨耗大(B)刚性触网磨耗大(C)磨耗一样大(D)以上都不对
107.从空间位置讲,承力索在接触线的(A)。
(A)上方(B)下方(C)水平同一高度(D)以上都不对
108.列车受电弓上的碳棒和接触线的磨损速度相比(A)。
(A)碳棒磨损较快(B)接触网磨损较快(C)两者一样快(D)以上都不对
109.接触网上的电能输送到列车上后,有一部分电能将由直流转换为交流,这个过程称为(B)。
(A)整流(B)逆变(C)并联(D)串联
110.下列设备中,不采用“双线”形式的是(D)。
(A)接触线(B)承力索(C)馈线(D)接地线
111.柔性接触网沿钢轨承(B)排列。
(A)直线(B)“之”字(C)“S”型(D)以上都不对
112.接触线、馈线、承力索等采用“双线”是因为(A)。
(A)通过的电流大,起分流作用(B)一根作为后备(C)一根用来回收电能(D)以上都不对
113.刚性触网和柔性触网相比(A)。
(A)刚性触网结构较为简单(B)刚性触网结构较为复杂(C)两者结构差不多(D)以上都不对
114.接触线、承力索采用双线形式,这两根线之间是(B)。
(A)串联关系(B)并联关系(C)没有关系(D)以上都不对
115.柔性触网中,受电弓滑过接触线时,接触线将(A)。
(A)略微抬升(B)略微下沉(C)基本不动(D)以上都不对
116.列车自动控制系统英文缩写是(D)。
(A)ATP(B)ATO(C)ATS(D)ATC
117.城市轨道交通车站控制台在道岔被挤时会给出(C)。
(A)定位表示(B)反位表示(C)报警(D)取消进路表示
118.城市轨道交通轨道电路是以线路的钢轨为导体,电源是由(C)供电。
(A)变电站(B)接触网通过列车体(C)信号机房(D)车控室
119.城市轨道交通阻挡信号设置在线路的尽头处,其一直显示(A)。
(A)红灯(B)白灯(C)蓝灯(D)黄灯
120.城市轨道交通停车场设置了各种用途的调车信号,其允许信号显示为(D)信号。
(A)蓝色(B)红色(C)黄色(D)白色
121.城市轨道交通信号开放后,该进路上的道岔失去(B)应立即关闭信号。
(A)表达(B)表示(C)表述(D)表演
122.同一轨道电路内,单动道岔最多不得超过(B)组。
(A)2(B)3(C)4(D)5
123.信号机显示一个红灯为(B)信号。
(A)允许(B)禁止(C)慢速前进(D)高速前进
124.在终点的折返站设有折返道岔,同时还设置防护该道岔的(B)。
(A)入库信号机(B)防护信号机(C)出库信号机(D)阻挡信号机
125.在自动闭塞的每个闭塞分区的分界处设立(C)信号机。
(A)进站(B)出站(C)通过(D)预告
126.在人工闭塞下,甲站向同一区间发两列车可能会造成(D)事故。
(A)左面(B)侧面(C)正面(D)追尾
127.ATP的中文名称是(B)。
(A)列车自动控制(B)列车自动防护(C)列车自动运行(D)列车自动监控
128.列车自动控制系统英文缩写是(D)。
(A)ATP(B)ATO(C)ATS(D)ATC
129.我国将(C)M专网频段分配给无线数字集群通信使用。
(A)400(B)600(C)800(D)1000
130.电话交换系统,主要是为城市轨道交通的运营管理人员及维护人员提供(A)通信。
(A)语音(B)数据(C)视频(D)无线
131.城市轨道交通闭路电视监控系统作用描述不正确的是(D)。
(A)安全防范的实时监控(B)车站客流的监控
(C)列车出、入站及旅客上、下车状态的监控(D)提供列车到站及发车的信息
132.电动列车行驶过程中,驾驶员与调度员进行通话所使用的通信系统是(C)。
(A)传输系统(B)广播系统(C)专用无线系统(D)交换系统
133.城市轨道交通通信系统中,构成通信各子系统信息传送通道的子系统为(A)。
(A)传输系统(B)导乘系统(C)无线系统(D)交换系统
134.城市轨道交通车辆中带司机室的拖车简称为(D)。
(A)M车(B)MP车(C)T车(D)TC车
135.城市轨道交通车辆中带有受电弓的动车标为(B)。
(A)M车(B)Mp车(C)T车(D)Tc车
136.城市轨道交通车辆载荷中AW3表示(C)人/m2。
(A)3(B)6(C)9(D)12
137.城市轨道交通车辆限界是对车辆在运行中可能出现的最大(D)的偏移进行分析计算确定的。
(A)横向(B)竖向(C)45°角(D)横向和竖向
138.城市轨道交通电动列车一般采用动拖混编运行,以下关于动拖混编运行的特点正确的是(D)。
(A)起动加速度大(B)制动减速度大(C)不能满足客运量及行车间隔的要求(D)可以显著节省投资和维修费用
139.城市轨道交通多车连挂运行的车辆连挂时速度一般不超过(A)Km/h。
(A)5(B)10(C)15(D)40
140.城市轨道交通按设计要求,一列空载列车应保证能在正线线路的最大坡道上牵引一列(D)且无动力的故障列车。
(A)空载(B)定额(C)满载(D)超载
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72.成熟的轨道交通网络应当成为(B)。
(A)城市的地标性建筑(B)市民出行的首选公共交通工具
(C)城市现代化的标志(D)中、低收入人群选择的代步工具
73.城市轨道交通各专业的选用应考虑(C)。
(A)最先进的技术(B)最流行的技术(C)最符合运营需要的技术(D)最节能的技术
74.城市轨道交通每小时客流为(C)人次/h时,称为地铁。
(A)1~3万(B)2.5~4万(C)3~5万(D)4~7.5万
75.城市轨道交通每小时客流为(A)人次/h时,称为轻轨。
(A)1~3万(B)2.5~4万(C)3~5万(D)4~7.5万
76.(D)英国伦敦出现了世界上最早的地铁。
(A)1860年(B)1861年(C)1862年D)1863年
77.世界上最早的地铁出现在(B)。
(A)美国纽约(B)英国伦敦(C)法国巴黎(D)德国柏林
78.国务院审批城市申请建设地铁的条件之一是:年GDP总量要在人民币(B)亿以上。
(A)500(B)1000(C)1500(D)2000
79.国务院审批城市申请建设地铁的条件还包括:地方财政收入必须在(A)亿以上。
(A)100(B)200(C)300(D)400
80.城市轨道交通盾构法施工的隧道断面形状取决于(A)。
(A)设计要求(B)盾构头外形(C)砌块外形(D)预制管片形状
81.城市轨道交通沉管施工法通常适用于(D)。
(A)地下车站(B)地面车站(C)高架车站(D)穿越河流
82.城市轨道交通车站实行“出站优先”的原则是因为(B)。
(A)自动扶梯是向上运行的(B)车站容纳空间的局限(C)出站乘客往往大于进站乘客(D)下楼总比上楼省力
83.城市轨道交通车站商业开发必须服从以下原则(A)。
(A)客运服务管理(B)最大利润法则(C)解决就业人口(D)乘客就是上帝
84.钢轨按单根钢轨的长度,可分为:标准轨、缩短轨、短尺轨等。其中标准轨有25米轨和(B)轨两种。
(A)12米(B)12.5米(C)20米(D)20.5米
85.普通线路为适应钢轨热胀冷缩的需要,钢轨接头处必须留有一定的缝隙,称为(D)。
(A)缝隙(B)接头间隙(C)构造缝隙(D)轨缝
86.单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和(A)三部分组成。
(A)连接部分(B)钢轨(C)尖轨(D)导轨部分
87.城市轨道交通线路上常用的钢轨类型为(B)两种。
(A)75kg/m和60kg/m(B)60kg/m和50kg/m(C)50kg/m和43kg/m(D)60kg/m和43kg/m
88.钢轨的断面形状是类似于(D)。
(A)“U”字型(B)“V”字型(C)“T”字型(D)“工”字型
89.城市轨道交通线路中,高架桥上铺设的线路称为(B)。
(A)地面线路(B)高架线路(C)地下线路(D)站场线路
90.碎石道床的主要材料是(A)。
(A)石碴(B)黄沙(C)混凝土(D)沥青
91.轨道交通设计建造需考虑的地铁限界要求,包括车辆限界、(C)、建筑限界。
(A)站台限界(B)隧道限界(C)设备限界(D)轨道限界
92.限界主要分为车辆限界、(C)、建筑限界、受电弓限界等。
(A)站台限界(B)隧道限界(C)设备限界(D)轨道限界
93.线路标志有公里标、半公里标、(C)、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、竖曲线始终点标、坡度标等。
(A)信号机(B)站界标(C)百米标(D)距离标
94.检修线是专门对(A)进行检修的线路。
(A)车辆(B)轨道(C)接触网(D)信号
95.SCADA系统称为(A)。
(A)电力监控系统(B)综合监控系统(C)自动控制系统(D)安全防护系统
96.110kV-35kV-0.4kV称为(B)降压供电模式。
(A)一级(B)二级(C)三级(D)四级
97.为了保证供电的可靠性,城市轨道交通变电站供电系统一般有(B)路独立的电源供电。
(A)1(B)2(C)3(D)4
98.城市轨道交通牵引变电站对接触网的供电方式正常情况下为(B)。
(A)单边供电(B)双边供电(C)大双边供电(D)越区供电
99.在城市轨道交通系统中(C)是直接为车站设备提供电力的。
(A)主变电站(B)牵引变电站(C)降压变电站(D)中心变电站
100.接触网补偿装置的作用是使线索(D)。
(A)增加张力(B)减少张力(C)消除张力(D)保持恒定张力
101.简单链形悬挂主要由(A)组成。
(A)承力索、吊弦、接触线(B)吊索、接触线(C)弹性支架、接触线(D)支架、汇流排、接触线
102.与列车受电弓直接接触的是(C)。
(A)承力索(B)馈线(C)接触线(D)接地线
103.下列设备中,属于接触网定位设备的是(C)。
(A)腕臂(B)接触线(C)定位管(D)承力索
104.基地和停车场内,接触网多采用简单悬挂,原因是(A)。
(A)列车的速度较低(B)造价较低(C)美观(D)以上都不是
105.以下不属于接触网部件的是(D)。
(A)接触线(B)承力索(C)腕臂(D)断路器
106.如果同一地点分别采用柔性和刚性接触网,同一列车开过时,接触网和受电弓之间的磨耗为(B)。
(A)柔性触网磨耗大(B)刚性触网磨耗大(C)磨耗一样大(D)以上都不对
107.从空间位置讲,承力索在接触线的(A)。
(A)上方(B)下方(C)水平同一高度(D)以上都不对
108.列车受电弓上的碳棒和接触线的磨损速度相比(A)。
(A)碳棒磨损较快(B)接触网磨损较快(C)两者一样快(D)以上都不对
109.接触网上的电能输送到列车上后,有一部分电能将由直流转换为交流,这个过程称为(B)。
(A)整流(B)逆变(C)并联(D)串联
110.下列设备中,不采用“双线”形式的是(D)。
(A)接触线(B)承力索(C)馈线(D)接地线
111.柔性接触网沿钢轨承(B)排列。
(A)直线(B)“之”字(C)“S”型(D)以上都不对
112.接触线、馈线、承力索等采用“双线”是因为(A)。
(A)通过的电流大,起分流作用(B)一根作为后备(C)一根用来回收电能(D)以上都不对
113.刚性触网和柔性触网相比(A)。
(A)刚性触网结构较为简单(B)刚性触网结构较为复杂(C)两者结构差不多(D)以上都不对
114.接触线、承力索采用双线形式,这两根线之间是(B)。
(A)串联关系(B)并联关系(C)没有关系(D)以上都不对
115.柔性触网中,受电弓滑过接触线时,接触线将(A)。
(A)略微抬升(B)略微下沉(C)基本不动(D)以上都不对
116.列车自动控制系统英文缩写是(D)。
(A)ATP(B)ATO(C)ATS(D)ATC
117.城市轨道交通车站控制台在道岔被挤时会给出(C)。
(A)定位表示(B)反位表示(C)报警(D)取消进路表示
118.城市轨道交通轨道电路是以线路的钢轨为导体,电源是由(C)供电。
(A)变电站(B)接触网通过列车体(C)信号机房(D)车控室
119.城市轨道交通阻挡信号设置在线路的尽头处,其一直显示(A)。
(A)红灯(B)白灯(C)蓝灯(D)黄灯
120.城市轨道交通停车场设置了各种用途的调车信号,其允许信号显示为(D)信号。
(A)蓝色(B)红色(C)黄色(D)白色
121.城市轨道交通信号开放后,该进路上的道岔失去(B)应立即关闭信号。
(A)表达(B)表示(C)表述(D)表演
122.同一轨道电路内,单动道岔最多不得超过(B)组。
(A)2(B)3(C)4(D)5
123.信号机显示一个红灯为(B)信号。
(A)允许(B)禁止(C)慢速前进(D)高速前进
124.在终点的折返站设有折返道岔,同时还设置防护该道岔的(B)。
(A)入库信号机(B)防护信号机(C)出库信号机(D)阻挡信号机
125.在自动闭塞的每个闭塞分区的分界处设立(C)信号机。
(A)进站(B)出站(C)通过(D)预告
126.在人工闭塞下,甲站向同一区间发两列车可能会造成(D)事故。
(A)左面(B)侧面(C)正面(D)追尾
127.ATP的中文名称是(B)。
(A)列车自动控制(B)列车自动防护(C)列车自动运行(D)列车自动监控
128.列车自动控制系统英文缩写是(D)。
(A)ATP(B)ATO(C)ATS(D)ATC
129.我国将(C)M专网频段分配给无线数字集群通信使用。
(A)400(B)600(C)800(D)1000
130.电话交换系统,主要是为城市轨道交通的运营管理人员及维护人员提供(A)通信。
(A)语音(B)数据(C)视频(D)无线
131.城市轨道交通闭路电视监控系统作用描述不正确的是(D)。
(A)安全防范的实时监控(B)车站客流的监控
(C)列车出、入站及旅客上、下车状态的监控(D)提供列车到站及发车的信息
132.电动列车行驶过程中,驾驶员与调度员进行通话所使用的通信系统是(C)。
(A)传输系统(B)广播系统(C)专用无线系统(D)交换系统
133.城市轨道交通通信系统中,构成通信各子系统信息传送通道的子系统为(A)。
(A)传输系统(B)导乘系统(C)无线系统(D)交换系统
134.城市轨道交通车辆中带司机室的拖车简称为(D)。
(A)M车(B)MP车(C)T车(D)TC车
135.城市轨道交通车辆中带有受电弓的动车标为(B)。
(A)M车(B)Mp车(C)T车(D)Tc车
136.城市轨道交通车辆载荷中AW3表示(C)人/m2。
(A)3(B)6(C)9(D)12
137.城市轨道交通车辆限界是对车辆在运行中可能出现的最大(D)的偏移进行分析计算确定的。
(A)横向(B)竖向(C)45°角(D)横向和竖向
138.城市轨道交通电动列车一般采用动拖混编运行,以下关于动拖混编运行的特点正确的是(D)。
(A)起动加速度大(B)制动减速度大(C)不能满足客运量及行车间隔的要求(D)可以显著节省投资和维修费用
139.城市轨道交通多车连挂运行的车辆连挂时速度一般不超过(A)Km/h。
(A)5(B)10(C)15(D)40
140.城市轨道交通按设计要求,一列空载列车应保证能在正线线路的最大坡道上牵引一列(D)且无动力的故障列车。
(A)空载(B)定额(C)满载(D)超载
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