在针对台风的发动机进气吸入沙尘导致磨损的问题上,研究人员开发了这样一种方案,在进气锥上安装过滤器(原文为dome-shaped spinning),使空气被压入锥体和散热器的缝隙中,经过过滤器后再进入发动机进气口。这种设计可以大幅提高过滤效果。
相比较传统的机翼散热器,机头的环形散热器的阻力要小很多,而且可以给机翼留出更多空间。最初环形散热器是给军刀5型的热带适应性设计的,自带散热风扇,轴向的鳃型出风口,后来在台风的测试上表明风扇过重,过于复杂,在温带环境下没必要安装,为了适应热带环境则扩大了出风口面积,并且这个鳃形结构可调整开口大小。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=6657639ef7fe9925cb0c695804a95ee4/192c981bb051f819da667811cdb44aed2f73e7ec.jpg?tbpicau=2024-07-06-05_2b446a1634cfb0ad0c355666c3f21c63)
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测试很明显,环形散热器的阻力要比原来的机鼻下挂式,机翼散热,还有Typical Radial Installation(这个我不知道是啥设计)的阻力都要小很多,速度提升了11-14mph(17.7-22.5kph),在重量方面环形要比标准型重180lb(81kg)。
这种环形散热器设计在机腹着陆迫降时受到的损伤也比标准型要小,甚至可以拆下来给另一架用。在热带环境下爬升测试,环形散热器在水冷散热和滑油散热方面表现都很好,而下挂型的水冷表现良好,滑油就存在问题。地面磨合测试环形散热器表现也很稳定。
在飞行操控性方面,由于环形布局的螺旋桨直径较小,起飞距离略有延长。飞行中方向稳定性更高,需要更灵敏的升降舵和方向舵,滑翔和着陆特性也有所提高,更容易实现三点着陆。
相比较传统的机翼散热器,机头的环形散热器的阻力要小很多,而且可以给机翼留出更多空间。最初环形散热器是给军刀5型的热带适应性设计的,自带散热风扇,轴向的鳃型出风口,后来在台风的测试上表明风扇过重,过于复杂,在温带环境下没必要安装,为了适应热带环境则扩大了出风口面积,并且这个鳃形结构可调整开口大小。
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测试很明显,环形散热器的阻力要比原来的机鼻下挂式,机翼散热,还有Typical Radial Installation(这个我不知道是啥设计)的阻力都要小很多,速度提升了11-14mph(17.7-22.5kph),在重量方面环形要比标准型重180lb(81kg)。
这种环形散热器设计在机腹着陆迫降时受到的损伤也比标准型要小,甚至可以拆下来给另一架用。在热带环境下爬升测试,环形散热器在水冷散热和滑油散热方面表现都很好,而下挂型的水冷表现良好,滑油就存在问题。地面磨合测试环形散热器表现也很稳定。
在飞行操控性方面,由于环形布局的螺旋桨直径较小,起飞距离略有延长。飞行中方向稳定性更高,需要更灵敏的升降舵和方向舵,滑翔和着陆特性也有所提高,更容易实现三点着陆。