机场投资巨大，中小城市航线开拓困难，多数亏损运营，除去巨大的运行成本，每一年，维持最基本的航线数量，仅仅航线补贴，即需要几个亿，成为地方发展的沉重负担，甚至客观上牺牲一部分民生福祉。西部地区和老少边穷地区的机场，几乎主要依靠国家转移支付维持，但这是国家战略的需要。
　　如何尽量减少亏损，是摆在中小城市机场前的一道课题，至今很难得到解决。
　　本人长期思考，是否可以借助美国的民航网络构建经验？于是，向包括东营机场在内的几个中小城市机场提出相关建议。但是，建议最早提出也是在四五年前。当时，受制于我国运力分布、机型特点、特别是近几年高速铁路网的快速发展相当程度替代了航空消费需求等我国特有的因素，除了蒙内、疆内，在全国大多数地区，支线航空始终难以成规模开发。
　　此时，就必须转变思路。东营机场开发的环鲁飞品牌，就是一次大胆的尝试。虽然不能从根本上改变机场运营的艰难现状，但是，路要一步步走，希望能淌出一条合适的路来。
　　

　　机场投资巨大，中小城市航线开拓困难，多数亏损运营，除去巨大的运行成本，每一年，维持最基本的航线数量，仅仅航线补贴，即需要几个亿，成为地方发展的沉重负担，甚至客观上牺牲一部分民生福祉。
　　这对于经济强市东营来讲，也是难以承受之重。虽然是继承上个世纪由胜利油田建设的机场，但是，对机场的投入、包括巨额的航线补贴感到力不从心。而高速铁路建设的明朗化，更加冲击了机场运营，甚至会导致更糟糕的后果。一是很多航线无法与高铁竞争，如北京、天津、郑州、上海等航线；更重要的是，旅客从东营乘高铁前往周边的枢纽机场，如天津、北京、青岛、济南等机场，非常快捷，甚至半个多小时即抵达，火车还是直接停靠在航站楼内，可能比在东营机场乘机还方便。而这些大机场的航线数量众多、票价较为低廉。这些冲击的效果都不可测。
这与几乎主要依靠国家转移支付维持的西部地区和老少边穷地区的机场不可类比。如何尽量减少亏损，是摆在中小城市机场前的一道课题，至今很难得到解决。
　　本人长期思考，是否可以借助美国的民航网络构建经验？于是，最早在四五年前，向包括东营机场在内的几个中东部中小城市机场提出相关建议。当时，受制于我国民航运力、机型特点、特别是近几年高速铁路网的快速发展相当程度替代了航空消费需求等我国特有的因素，除了蒙内、疆内，在全国大多数地区，支线航空始终难以成规模开发，支线航空也努力向干线航空转型。中小城市机场依然应对艰难。
　　此时，就必须转变思路。东营机场开发的环鲁飞品牌，就是一次大胆的尝试，机场的定位可能会发生一定的改变，由非常困难地自主培养客源，逐步向为枢纽机场输送旅客的喂给机场转变，或者，可以理解为，一个有利于中转的空中高铁站。虽然不能从根本上改变机场运营的艰难现状，但是，路要一步步走，希望能淌出一条合适的路来。
　　

　　所以，本人一直在强调：
　　对于机场运营，必须接入客运铁路网。必须横下心来，建设以机场为中心的区域综合交通体系。本吧内即有很多本人这方面的论述。
　　也是早在大约四年前，本人就多次建议，东营机场努力引入高铁，将济东城际等引入东营机场航站楼，设立东营机场火车站。
　　但是，这个建议很难实施。一是因为投入太过巨大，与东营机场的本身运营前景可能并不匹配。二是东营城市的城建规划使得线由难以选择。三是高速铁路网的运营与普速铁路网不同，更加采取公司制，效益是第一追求，中小城市机场很难贡献产生足够效益的客流，难以获得各类铁路资源。
　　我们可以向前看，未来，不能接入铁路客运的机场，将生存更加困难。
　　好在国家发改委在上个月，终于发布了机场轨道交通建设的指导性文件和第一期规划。北京、上海、广州等全国11个中心城市机场，进一步安排了铁路规划。
　　除去这11个机场之外，还有不少省会一级的机场在积极引入铁路进入航站楼设站。比如杭州、长春、兰州等等。
　　值得提出的，是石家庄机场。“正定机场”站，是京广高铁上的一个车站，每天约有20对左右的列车停靠，基本上做到公交化。从京广高铁正定机场站，到机场航站楼，只有短短的3公里左右，机场开通了随到随走的免费接驳巴士，机场酒店都有免费送站业务。但是，河北省仍然要求，直接将铁路引入石家庄机场航站楼。并在已经箭在弦上的京石城际铁路上做了规划。由于可见，机场引入铁路，必须直接引入航站楼，旅客下火车即面对值机柜台，哪怕稍有距离，都会因换乘而影响旅客的体验，会影响旅客对于乘火车前往机场的意愿、影响机场对客源的吸引。
　　而引入铁路，将机场做成区域综合交通中心枢纽，只有大型、特大型城市才有足够的资金和实力。中小城市机场难以望其项背。这也注定未来，高速铁路网发达的中东部地区，中小城市机场生存将陷入愈加缺乏支撑的死循环，生存越发困难。
　　与其如此，花费巨额航线补助艰难维持，不如及早实现成为枢纽机场喂给机场的转型。

预计会采用什么机型？

图上飞机为啥看着这么小啊

啥时候开通啊

6年前的建议，经过长期的交流、论证、谋划，将于今天，最终完美实现。
6年前，首先提出这个建议，是向东营机场。东营机场做了非常认真的准备。后来，东营机场并入山东省机场集团，该计划由山东省机场集团上收，统筹组织，并打出“环鲁飞”品牌，由最初的通航小飞机，到今天的支线飞机，终于修成正果。

而且，本人后来还向东营机场多次建议，引入成都航空的国产ARJ21支线飞机。
东营机场积极回应，成功引入成都航空，开通威海－东营－太原航班。
由于6年前建议中的145已经全部退役，此次以成都航空ARJ21来开通了环鲁飞各航线，非常满意。