上周，我们电动车冬季高速真实续航第三次测试。
和前两次一样，测试当天的气温非常不冬季——番禺区 8 号的气温是 14-25 摄氏度，在北方的很多地区应该算是初夏的感受；即使是我们的终点，江西省赣州市信丰服务区，到达时的气温也有接近 16 度。
但和前两次同样地，我们的真实目的并不在于「冬季」，而在于「高速真实续航」。速度跑起来之后一辆电动车的能耗究竟如何？高速公路沿途的充电设施是否完备？这些才是我们希望通过测试呈现给大家的。
第三次测试，我们借来了一辆属于私人车主的蔚来 ES6 84KWh 首发限量版车型，也是广州地区第一台交付的 ES6 84KWh。
正文之前先上结论：装备了 84KWh 电池的 ES6 拥有了跨省长途出行的能力，但截止至 2020 年 1 月，广东出省主要高速道路上的充电设施，依然存在各种问题。欢迎关注#纯电动车冬季续航大比拼#，与我们一起互动。
测试背景
我们向车主借来的这辆 ES6 配备了 84KWh 大容量电池，以及 160KW+240KW 前永磁后异步双电机组合，百公里加速 4.7 秒， NEDC 综合续航为 510 公里。
与此同时，这辆 ES6 还装配了尺寸为 265/45 R21 的 P Zero 性能胎，理论上会比 20/19 寸的轮毂对能耗影响更大些。
测试成员依然是我和蟹老板，以及我们的好朋友，番禺老司机雄哥，这一次我们带上了更多行李，加上我们仨，载重接近 270 公斤。这也更接近年前开车返乡人们的真实情况。
旅程的起点原本依然定在了番禺区海印又一城直流充电站，但我们 8 号早上去到那里的时候发现，早在去年 12 月 30 号，这个充电站就已经关闭了（我们 29 号那一次测试正好是最后一天）。
于是我们移步到番禺区南村龙璟山附近的蔚来佳都超级充电桩处充电。
和 12 月 22 号小鹏 G3 测试时走过的路一样，我们选择从华南快速（限速 80 公里）穿越广州城区；在白云区太和路段进入京港澳高速，途经钟落潭，在机场北立交转入大广高速，随后沿大广高速抵达江西赣州境内的信丰服务区（大庆方向）。
但回程我们选择了一条我们还没尝试过的路：从信丰服务区出发，沿大广高速、龙河高速、广河高速，途径河源、惠州、增城，最后回到番禺海印又一城。
需要注意的是，上面左边截图有一段道路分叉，是因为我们回程的时候下错了匝道，导致走了接近半个小时的冤枉路才回到高速上面，大家开车的时候一定要小心留神...
背景介绍完毕，下面是测试详情。
下坡能耗真的低，高速出省没问题
先说一个我们测试过程中遇到的小麻烦。
我们这一趟记录每 10 公里能耗情况的依据，是仪表盘上显示的「重置后」这一栏，而不是「总里程」这一栏。
然而在跑到终点之后我们发现，根据百度地图的导航数据，我们一共跑了 328 公里，根据总里程显示的数据，我们跑了 323 公里，可是根据重置后里程显示的数据，我们只跑了 305 公里。
另外，我们在 14:58 到达时记录得剩余表显续航为 39 公里。
和前两次一样，测试当天的气温非常不冬季——番禺区 8 号的气温是 14-25 摄氏度，在北方的很多地区应该算是初夏的感受；即使是我们的终点，江西省赣州市信丰服务区，到达时的气温也有接近 16 度。
但和前两次同样地，我们的真实目的并不在于「冬季」，而在于「高速真实续航」。速度跑起来之后一辆电动车的能耗究竟如何？高速公路沿途的充电设施是否完备？这些才是我们希望通过测试呈现给大家的。
第三次测试，我们借来了一辆属于私人车主的蔚来 ES6 84KWh 首发限量版车型，也是广州地区第一台交付的 ES6 84KWh。
正文之前先上结论：装备了 84KWh 电池的 ES6 拥有了跨省长途出行的能力，但截止至 2020 年 1 月，广东出省主要高速道路上的充电设施，依然存在各种问题。欢迎关注#纯电动车冬季续航大比拼#，与我们一起互动。
测试背景
我们向车主借来的这辆 ES6 配备了 84KWh 大容量电池，以及 160KW+240KW 前永磁后异步双电机组合，百公里加速 4.7 秒， NEDC 综合续航为 510 公里。
与此同时，这辆 ES6 还装配了尺寸为 265/45 R21 的 P Zero 性能胎，理论上会比 20/19 寸的轮毂对能耗影响更大些。
测试成员依然是我和蟹老板，以及我们的好朋友，番禺老司机雄哥，这一次我们带上了更多行李，加上我们仨，载重接近 270 公斤。这也更接近年前开车返乡人们的真实情况。
旅程的起点原本依然定在了番禺区海印又一城直流充电站，但我们 8 号早上去到那里的时候发现，早在去年 12 月 30 号，这个充电站就已经关闭了（我们 29 号那一次测试正好是最后一天）。
于是我们移步到番禺区南村龙璟山附近的蔚来佳都超级充电桩处充电。
和 12 月 22 号小鹏 G3 测试时走过的路一样，我们选择从华南快速（限速 80 公里）穿越广州城区；在白云区太和路段进入京港澳高速，途经钟落潭，在机场北立交转入大广高速，随后沿大广高速抵达江西赣州境内的信丰服务区（大庆方向）。
但回程我们选择了一条我们还没尝试过的路：从信丰服务区出发，沿大广高速、龙河高速、广河高速，途径河源、惠州、增城，最后回到番禺海印又一城。
需要注意的是，上面左边截图有一段道路分叉，是因为我们回程的时候下错了匝道，导致走了接近半个小时的冤枉路才回到高速上面，大家开车的时候一定要小心留神...
背景介绍完毕，下面是测试详情。
下坡能耗真的低，高速出省没问题
先说一个我们测试过程中遇到的小麻烦。
我们这一趟记录每 10 公里能耗情况的依据，是仪表盘上显示的「重置后」这一栏，而不是「总里程」这一栏。
然而在跑到终点之后我们发现，根据百度地图的导航数据，我们一共跑了 328 公里，根据总里程显示的数据，我们跑了 323 公里，可是根据重置后里程显示的数据，我们只跑了 305 公里。
另外，我们在 14:58 到达时记录得剩余表显续航为 39 公里。
