说的很清楚，这是皖赣线，商杭共线运行，不是商杭本线

高阻要求降标，当时设计客运列车也要走新线，老线纯货运

这张图有当时的皖赣双线

12年底的环评简本看下变迁吧，从十一五快到十四五了

怎么还有人在纠结这个？芜湖到弋江段限速一百多公里，只有弋江到宣城段全速250，新一段提速到350参考合肥南到巢湖东DG相差的时间就一个了。说起来纠结这个的就是强迫症！影响通行能力的不在这一段正线上，而在几个枢纽限速上，以合肥枢纽和芜湖枢纽为代表……

2009-12-21安徽省生态环境厅《皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程环境影响报告书》受理公示
2009-12-21安徽省生态环境厅《皖赣铁路宁国至绩溪段扩能改造工程环境影响报告书》受理公示
2009年12月，皖赣铁路宁国至绩溪段扩能改造工程环评简本--(详见xx文库)
2010年9月，改建铁路皖赣线电气化改造工程环评简本--(详见xx文库)
2010年10月，皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程环评简本--(详见xx文库)
2012年9月，改建铁路皖赣线芜湖至宣城段扩能改造补充环评简本--(详见xx文库)
2015年1月，中国铁路总公司在北京召开皖赣铁路电气化改造方案研讨会，研究对皖赣铁路进行电气化改造。
老环评基本上都找不到了，百度和其他文库有限的简本中可以看到：
芜湖-宣城段原规划是客运专线300-350标准的，线间距5，无砟
宣城-绩溪段原规划是200标准预留250，线间距4.6，动车组CRH2、SS9、HXD2B
绩溪-黄山段原规划是200以上标准，后来和杭黄整合了。

为什么弋江宣城段改为有砟，宁安虽然250也是无砟

试想如果没有这个扯淡的皖赣扩能改造工程，直接等商合杭就没有这么多事情了啊！也不用傻等了这么多年了！

因为皖南山区路不平，高铁太快容易出事故！

芜宣段也是皖赣复线

是共线

虽然皖赣规划的早，但是后来有了商杭的规划要借用这个通道，就应该提标，弄成皖鹌借用商杭，以后有必要了再建设分流

这一段也是商合杭的唯一遗憾之处

因为以后还要再建350新线