《四坝坝主》:追加投资20亿,高标准建设郑万高铁“卧龙东站”。(2017年5月20日)
距郑万高铁通车还有2年,南阳卧龙东站至今没有一个完整的建设概念,这种不自信的理念,
反映在不透明,不公开,不民主。。。从不征求民意的南阳官方,恰恰忽视了人民的智慧,
忽视了人民的力量,3台7线的卧龙东站不适宜南阳1000万人民的意愿,和只有580万人
的襄阳东津站相差甚远,襄阳高铁站地上三层地下二层的设计理念已经超出我们的想象,
地铁的设计和预留更加说明襄阳人具有前瞻性和战略性,襄阳前期就自筹资金20亿,用于
高铁站周边的交通投入,获得9台20线后又申请建设动车组,用3条高铁线路的设计理念骗取
国家的高投入,总建筑面积达到49万平方的襄阳东津站试图成为中部地区又一高铁枢纽站,
相比南阳卧龙东站应追加20亿资金,扩大高铁站的建设,尤其是地铁的预留十分重要,这样
为10年后南阳地铁的建设减少(资金)浪费,也为争取宁西高铁增加筹码。高铁站应该涵盖
一切公共交通设施,比如通县的汽车站,公交车站,出租车站,社会停车场,城际铁路线路
至少3个地铁线预留等等,总之南阳至少需要追加20亿资金来完善南阳卧龙东站的交通设施
为南阳1100万人民的“出行”。。。建设。。。快速的跑道。。。规划。。。“卧龙的明天”。。
距郑万高铁通车还有2年,南阳卧龙东站至今没有一个完整的建设概念,这种不自信的理念,
反映在不透明,不公开,不民主。。。从不征求民意的南阳官方,恰恰忽视了人民的智慧,
忽视了人民的力量,3台7线的卧龙东站不适宜南阳1000万人民的意愿,和只有580万人
的襄阳东津站相差甚远,襄阳高铁站地上三层地下二层的设计理念已经超出我们的想象,
地铁的设计和预留更加说明襄阳人具有前瞻性和战略性,襄阳前期就自筹资金20亿,用于
高铁站周边的交通投入,获得9台20线后又申请建设动车组,用3条高铁线路的设计理念骗取
国家的高投入,总建筑面积达到49万平方的襄阳东津站试图成为中部地区又一高铁枢纽站,
相比南阳卧龙东站应追加20亿资金,扩大高铁站的建设,尤其是地铁的预留十分重要,这样
为10年后南阳地铁的建设减少(资金)浪费,也为争取宁西高铁增加筹码。高铁站应该涵盖
一切公共交通设施,比如通县的汽车站,公交车站,出租车站,社会停车场,城际铁路线路
至少3个地铁线预留等等,总之南阳至少需要追加20亿资金来完善南阳卧龙东站的交通设施
为南阳1100万人民的“出行”。。。建设。。。快速的跑道。。。规划。。。“卧龙的明天”。。