奔驰E200 COMAND 系统自动关机
（1）故障症状 该车底盘型号为W211,配置M271发动机，故障症状如下：开启CO-MAND系统后出现自动关闭现象，同时喇叭不响，远光灯不能使用。
（2）诊断与检修 对故障进行确认，发动机顺利启动且有力，检查喇叭和灯光，正常，打开收音机。没有发现COMAND系统自动关机现象。使用诊断仪进行快速测试，读取故障码，可以看出多个控制模块有电压过低的故障。初步判断蓄电池有过亏电现象，导致以上系统和部件间歇失效。
（3）对蓄电池进行充电，大约20min后COMAND显示屏突然显示“COMAND现在关闭”信息，收音机随即自动关闭，按开关没有反应。重新打开点火开关，COMAND系统恢复正常，10min后又自动关闭。判断故障原因，与系统电压过低无关，COMAND系统恢复正常，10min后又自动关闭，判断故障原因，与系统电压过低无关，应是COMAND系统自身出现问题。对COMAND系统进行升级，故障依旧。拆下COMAND控制模块，检查插头，没有松动和腐蚀的情况。测量供电及搭铁线路，都正常。将COMAND控制模块的硬盘去掉，进行测试，依然不行。用示波器测量CAN总线信号波形，正常。找来同款车型的CO-MAND控制模块，进行调换，故障依旧，说明不是COMAND系统自身原因，而是其受到了外部因素的影响。
（4）查看后SAM控制模块的工作数据，发现其显示的蓄电池电压只有9V左右，而此时车辆已连接充电机，蓄电池至少有13V。查阅电路图，得知后SAM控制模块的蓄电池电压信号是由蓄电池传感器通过LIN总线传送过来的，后SAM控制模块再通过CAN B 总线将该信号传送到 COMAND 控制模块。蓄电池传感器位于蓄电池负极上，检查蓄电池传感器，外观良好，进行更换处理，故障彻底排除。
（5）总结 本例故障原因是蓄电池传感器损坏，它向后SAM控制模块传送错误信号，造成能源管理系统逐步地切断用电设备，COMAND系统出现反复关机的现象。
（6）能源管理系统的程序集成在后SAM控制模块中，用于延长蓄电池的寿命，为此可能会关闭正在工作的电气设备。当系统电压低于11.8V时，相关的用电器会逐一关闭，关闭顺序为：自动空调控制模块、15R电路继电器、座椅通风装置、三级座椅加热器、后车窗加热器、二极座椅加热器、一级座椅加热器、后视镜加热装置、余热利用装置、后顶灯、辅助加热器、收音机等。
（1）故障症状 该车底盘型号为W211,配置M271发动机，故障症状如下：开启CO-MAND系统后出现自动关闭现象，同时喇叭不响，远光灯不能使用。
（2）诊断与检修 对故障进行确认，发动机顺利启动且有力，检查喇叭和灯光，正常，打开收音机。没有发现COMAND系统自动关机现象。使用诊断仪进行快速测试，读取故障码，可以看出多个控制模块有电压过低的故障。初步判断蓄电池有过亏电现象，导致以上系统和部件间歇失效。
（3）对蓄电池进行充电，大约20min后COMAND显示屏突然显示“COMAND现在关闭”信息，收音机随即自动关闭，按开关没有反应。重新打开点火开关，COMAND系统恢复正常，10min后又自动关闭。判断故障原因，与系统电压过低无关，COMAND系统恢复正常，10min后又自动关闭，判断故障原因，与系统电压过低无关，应是COMAND系统自身出现问题。对COMAND系统进行升级，故障依旧。拆下COMAND控制模块，检查插头，没有松动和腐蚀的情况。测量供电及搭铁线路，都正常。将COMAND控制模块的硬盘去掉，进行测试，依然不行。用示波器测量CAN总线信号波形，正常。找来同款车型的CO-MAND控制模块，进行调换，故障依旧，说明不是COMAND系统自身原因，而是其受到了外部因素的影响。
（4）查看后SAM控制模块的工作数据，发现其显示的蓄电池电压只有9V左右，而此时车辆已连接充电机，蓄电池至少有13V。查阅电路图，得知后SAM控制模块的蓄电池电压信号是由蓄电池传感器通过LIN总线传送过来的，后SAM控制模块再通过CAN B 总线将该信号传送到 COMAND 控制模块。蓄电池传感器位于蓄电池负极上，检查蓄电池传感器，外观良好，进行更换处理，故障彻底排除。
（5）总结 本例故障原因是蓄电池传感器损坏，它向后SAM控制模块传送错误信号，造成能源管理系统逐步地切断用电设备，COMAND系统出现反复关机的现象。
（6）能源管理系统的程序集成在后SAM控制模块中，用于延长蓄电池的寿命，为此可能会关闭正在工作的电气设备。当系统电压低于11.8V时，相关的用电器会逐一关闭，关闭顺序为：自动空调控制模块、15R电路继电器、座椅通风装置、三级座椅加热器、后车窗加热器、二极座椅加热器、一级座椅加热器、后视镜加热装置、余热利用装置、后顶灯、辅助加热器、收音机等。
