今天的新闻京沪高铁独立出来上市，铁总肯定保京沪高铁的车次和业绩

来看看这次调图，这份时刻表公开前，相传客专很多G都会迁线，包括我也认为，济青调图必然会使京沪调图。然而结果显而易见，并没有。
问题来了，有人提到了既然京沪图不变，那济青调整呗，青岛始发车晚一点开，只要进京沪的时刻不变就好了。但是你也得看看，早上济青城市间沿线的很多通勤车就是G来充当的，你突然把这些车都往后延，那么赶早班车的人怎么办，晚上情况也是如此。
可能这也没有什么，如果这样调那么费点劲完全可以。但是可以打开一个可以查到济南西站所有列车时刻的APP来看看。
北京南早上发出的京沪高铁第一班车到济南西的时间是8：10，那么这之前京沪高铁这么空，除了济南西有十几班始发车外，你不觉得京沪高铁很空嘛。而且现在都可以知道，青岛北或红岛到济南西，在1个半小时左右，只要青岛在6点左右发，有半个小时的时间可以赶在北京方向来车进入京沪高铁并向南行驶。但是这次京沪不大调图，把济青这一个排车的方法完全限制住了，而济局可能就是想不调青岛出发时间，占用8点之前这段冗余。利用倒下来的时刻再开点始发车。所以，出现了胶济客专迁线g车少的情况。但是出于要完成任务，所以象征性的把几趟对京沪图影响小的车先迁一下，然后开几个管内g和跨青盐的g。

再来看看这次改线车的情况，从京青开始，京青调图，只需保持车辆在进出德州东的时刻不变即可这个好好办些。毕竟北段还不挤。
g177，北京南延后5分钟发车，占用g4219北京-德州东区间时刻。G4219取消。那么原g177的时刻去哪了呢，京盐g481占用，并且为了给后面追踪的g177让出沧州西站台，取消了沧州西停站。停掉的g4219怎么办，于是找了个京沪空余时间，安排了g469京荣车，8：20北京南发。

看完向北的调图，再来看看这个积累的上海方向。这个需要保持在经过催马庄线路所的时刻不变。
首先g224，青岛晚6分钟发车，然后开始了耗点之旅，首先增加红岛停站，说实话现在红岛还没有成型，那么早谁去那坐车呀，但是迫于时间，还是得加啊，于是两小时后到达济南西。由于此车图定过催马庄线路所后与g143追踪运行。于是g224达到济南西后，这车停了11分钟，等着143来看着143走，于是开始了按原图运行。废了半天劲只为一个目的，与原图保持一致。

分析很细致！

大佬

再来看看另一个鸡肋g257/8/9/60，武青车，这车很坑，只能这样说。
这是一个立折车，从客专迁到济青高铁，为了与原图保持一致，这车从进催马庄与返程车出催马庄和走客专用时是一模一样，因为在京沪要用原图，所以使济青高铁没有发挥出一点作用。但是从京沪下来后，可以肯定，济青还是有作用的，提前一小时到青岛北，所以济青还是不错的。但是为了和返程车使用京沪原图，这车是怎么办的呢。很有意思，首先，这车延长了，它延长到了青岛站，这样一来，济青间运行时间又加了40多分钟。青岛整备完毕后，出发，又是为了保持原时刻，与g224做法一样，加停红岛站，这样一来，又耗了一会时间。你可能认为这样就完事了，并没有，这车图定过催马庄后与g37追踪运行，所以这车比g37提前9分钟在17：52进济南西，并在济南西停了16分钟，在停站时间里，没有一辆向南的车发出，只有g147在17：51出济南西，它完全可以在147出站后与其追踪，但是还是不能动京沪，只好等着g37出站，并于其追踪运行至徐州东。

但是这次调图也看出来一个机灵鬼，武局，占了一个京沪的好时刻。
来看看武局的机灵之处，武局有个车g1829/30，周一六开行，终到济南西，可能没人注意到。以前看，这车看似没用，一周才两班，但是这次调图后，这车延长到了威海，更改为图定，使用车次g2081/2/3/4。

所以以上分析都是充斥着与京沪原图尽可能保持一致，一致，一致。济青呢在这次调图后不会废一波劲为了保持京沪图来调济青图，然后等下次调京沪图的时候，再废一波劲重新打乱济青图再调整的。所以济青车不多也是有原因，相信等到京沪大调的时候，济青就可以发挥出自己的功能与优势来了。

“线路很空闲，但济局没安排250的D”
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如果想安排，也应该安排抢钱的G，不会安排D。
另外，还是分成问题，车安排得多，大头别别人拿走了，济局为什么要做为他人做嫁衣的事情呢。目前局面而言，济局就是要制造这种线路空闲的情景，而不是填补空闲。
楼主分析的很用心！个别观点不大同意。
我觉得分成问题和京沪排图限制问题兼而有之，个人觉得，京沪排图问题在济青本线是能够解决的。京沪排图的限制，也可以是分成博弈的筹码。

终于碰到理性分析的了，没毛病

我就想知道京沪下一轮大调会是啥时候？这一次无望了

言之有理，但是正如楼主所说，京青车只需保证德州东时刻不变即可，石济车又不多，京青车完全有条件将大多数挪到济青高铁上。

条件成熟了，350和250不会混跑