奔驰C200后尾灯常亮
（1）故障症状 该车底盘型号为W203,配置M271发动机，故障症状如下：打开点火开关，后尾灯处于常亮状态。
（2）诊断与检修 考虑到后尾灯是由后SAM控制模块控制的，使用诊断仪对该控制模块进行自诊断，结果无法进行通信。直接检查后SAM控制模块的外围线路和执行元件，没有发现异常。
（3）然而在检修过程中，发现转向灯、雨刮器、危险警告灯全部失灵，同时仪表板显示“显示器错误”的警告信息。雨刮器、前转向灯都是由前SAM控制模块控制的，难道前SAM控制模块也出了问题？使用诊断仪对前SAM控制模块进行自诊断，故障信息为“后SAM通信中断”。对前SAM控制模块的执行元件进行指令操作，结果各个执行元件都能按指令工作。
（4）通过以上诊断结果可以得出，前SAM控制模块是完全正常的，后SAM控制模块的故障可能性较大。为了进一步确认故障原因，拔下后SAM控制模块的线束插头，用万用表测量其CAN总线的终端电阻，结果为无穷大（标准值为120）。至此可以判断后SAM控制模块的终端电阻断路，引发一系列的故障症状。更换后SAM控制模块，故障彻底排除。
（5）总结 车身CAN网络采用差动传输方式，CAN总线由CAN H和CAN L数据线组成。为了保证网络通信的安全性及可靠性，在CAN总线的两端分别设置一个终端电阻。W203车身CAN网络的两个终端分别安装在前SAM控制模块和后SAM控制模块内部。如果终端电阻断路，那么整个车身网络的电磁兼容性变差，结果出现干扰、数据误用和功能异常等现象。
奔驰C200遥控功能异常
（1）故障症状 该车底盘型号为W204,配置M271发动机，故障症状如下：该车因事故进行了维修，结果出现这种症状：车辆停放一晚后无法进行遥控解锁，用机械钥匙才能解锁车辆。
（2）诊断与检修 将左前门玻璃降下来，停放一晚后测试，发现中控红外和无线电都不能用，直接将点火钥匙插入电子点火开关，无法启动车辆。用机械钥匙打开车门，防盗系统报警，此时再按遥控钥匙的解锁键，一切就正常了。
（3）使用诊断仪进行自诊断，没有相关故障码。检查电子点火开关的供电情况，正常。用示波器测量后SAM控制模块的无线电信号以及CAN B总线的信号，从波形可以判断出后SAM控制模块能够接收遥控钥匙发出的信号，同时能够唤醒CAN B总线。看来电子点火开关有问题，于是更换处理，结果故障依旧。再次进行检查，发现当故障出现时，30Z号电源线没有电。顺着线路进行检查，发现前熔丝盒F32的桩头接反了，将桩头恢复为正常状态后，试车，故障症状消失，检修工作结束。
（4）总结 30Z号电源是为了某些特定的控制模块供电的，如防盗控制模块、电子点火开关控制模块、发动机控制模块、转向柱控制模块等。30Z号电源在特性上与30号电源没有差别，都是常电。缺失30Z号电源会造成车辆无法唤醒或启动等问题。
奔驰C200开启空调后仪表台出现异响
（1）故障症状 该车底盘型号为W203，配置M111发动机，故障症状如下：开启空调系统后，仪表台内部出现“嗒嗒”异响，异响持续30s。之后便正常了。
（2）诊断与检修 经过检查，判断异响来自驾驶员侧仪表台下护板的内部，类似风门动作的撞击声。使用诊断仪对空调系统进行自诊断。
（3）用于故障码B15A8性质为当前存在，因此故障可能性较大，应先对其进行诊断，双击故障码B15A8内容，SRAR检测仪显示诊断帮助信息，内容包括三项：第一项内容是测量左侧脚步风门执行器电动机M2/10的工作电压；第二项内容是检测左侧脚部风门执行器电动机M2/10的工作数据；第三项是对左侧脚部风门执行器电动机M2/10进行驱动测试。笔者认为左侧脚部风门执行器电动机M2/10工作电压不良的可能性较小，因此直接选取第二项内容，点击F3键，STAR检测仪显示左侧脚部风门执行器电动机M2/10工作数据。左侧脚部风门执行器电动机M2/10。
（4）分析以上数据，判断为左侧脚部风门电动机损坏或线路连接不良，原因如下：正常情况下，电动机当前位置和控制模块设定的电动机位置相一致，风门位置储存值和风门位置当前值也应该相一致。风门位置当前值为65535，通常在风门电动机的AC BUS通信中断后出现。
（5）拆下驾驶员侧仪表台的下护板，找到左侧脚部风门电动机，打开点火开关，此时看到左侧脚部风门的连杆向极限位置快速摆动两次，然后便停止不动了。拆下左侧脚部风门电动机，发现连杆与电动机之间的安装座开裂。更换左侧脚部风门电动机，用诊断仪对该电动机的行程位置进行同步设定，完成后试车，故障彻底排除。
（6）总结 在空气分配箱上装有12个风门电动机，它们都是由空调控制模块直接控制的。空调控制模块利用AC BUS数据线（也称为KB总线）将这些风门电动机连接起来，然后按照位置偏码发送指令信号，控制相应的风门电动机。
（7）在检修工作中，可以利用数据线的通信情况来判断故障。如果查询到的故障信息与单个风门电动机的AC BUS通信错误有关，或者与单个风门电动机性能不良有关，那么故障通常是该风门电动机本身损坏造成的。
（1）故障症状 该车底盘型号为W203,配置M271发动机，故障症状如下：打开点火开关，后尾灯处于常亮状态。
（2）诊断与检修 考虑到后尾灯是由后SAM控制模块控制的，使用诊断仪对该控制模块进行自诊断，结果无法进行通信。直接检查后SAM控制模块的外围线路和执行元件，没有发现异常。
（3）然而在检修过程中，发现转向灯、雨刮器、危险警告灯全部失灵，同时仪表板显示“显示器错误”的警告信息。雨刮器、前转向灯都是由前SAM控制模块控制的，难道前SAM控制模块也出了问题？使用诊断仪对前SAM控制模块进行自诊断，故障信息为“后SAM通信中断”。对前SAM控制模块的执行元件进行指令操作，结果各个执行元件都能按指令工作。
（4）通过以上诊断结果可以得出，前SAM控制模块是完全正常的，后SAM控制模块的故障可能性较大。为了进一步确认故障原因，拔下后SAM控制模块的线束插头，用万用表测量其CAN总线的终端电阻，结果为无穷大（标准值为120）。至此可以判断后SAM控制模块的终端电阻断路，引发一系列的故障症状。更换后SAM控制模块，故障彻底排除。
（5）总结 车身CAN网络采用差动传输方式，CAN总线由CAN H和CAN L数据线组成。为了保证网络通信的安全性及可靠性，在CAN总线的两端分别设置一个终端电阻。W203车身CAN网络的两个终端分别安装在前SAM控制模块和后SAM控制模块内部。如果终端电阻断路，那么整个车身网络的电磁兼容性变差，结果出现干扰、数据误用和功能异常等现象。
奔驰C200遥控功能异常
（1）故障症状 该车底盘型号为W204,配置M271发动机，故障症状如下：该车因事故进行了维修，结果出现这种症状：车辆停放一晚后无法进行遥控解锁，用机械钥匙才能解锁车辆。
（2）诊断与检修 将左前门玻璃降下来，停放一晚后测试，发现中控红外和无线电都不能用，直接将点火钥匙插入电子点火开关，无法启动车辆。用机械钥匙打开车门，防盗系统报警，此时再按遥控钥匙的解锁键，一切就正常了。
（3）使用诊断仪进行自诊断，没有相关故障码。检查电子点火开关的供电情况，正常。用示波器测量后SAM控制模块的无线电信号以及CAN B总线的信号，从波形可以判断出后SAM控制模块能够接收遥控钥匙发出的信号，同时能够唤醒CAN B总线。看来电子点火开关有问题，于是更换处理，结果故障依旧。再次进行检查，发现当故障出现时，30Z号电源线没有电。顺着线路进行检查，发现前熔丝盒F32的桩头接反了，将桩头恢复为正常状态后，试车，故障症状消失，检修工作结束。
（4）总结 30Z号电源是为了某些特定的控制模块供电的，如防盗控制模块、电子点火开关控制模块、发动机控制模块、转向柱控制模块等。30Z号电源在特性上与30号电源没有差别，都是常电。缺失30Z号电源会造成车辆无法唤醒或启动等问题。
奔驰C200开启空调后仪表台出现异响
（1）故障症状 该车底盘型号为W203，配置M111发动机，故障症状如下：开启空调系统后，仪表台内部出现“嗒嗒”异响，异响持续30s。之后便正常了。
（2）诊断与检修 经过检查，判断异响来自驾驶员侧仪表台下护板的内部，类似风门动作的撞击声。使用诊断仪对空调系统进行自诊断。
（3）用于故障码B15A8性质为当前存在，因此故障可能性较大，应先对其进行诊断，双击故障码B15A8内容，SRAR检测仪显示诊断帮助信息，内容包括三项：第一项内容是测量左侧脚步风门执行器电动机M2/10的工作电压；第二项内容是检测左侧脚部风门执行器电动机M2/10的工作数据；第三项是对左侧脚部风门执行器电动机M2/10进行驱动测试。笔者认为左侧脚部风门执行器电动机M2/10工作电压不良的可能性较小，因此直接选取第二项内容，点击F3键，STAR检测仪显示左侧脚部风门执行器电动机M2/10工作数据。左侧脚部风门执行器电动机M2/10。
（4）分析以上数据，判断为左侧脚部风门电动机损坏或线路连接不良，原因如下：正常情况下，电动机当前位置和控制模块设定的电动机位置相一致，风门位置储存值和风门位置当前值也应该相一致。风门位置当前值为65535，通常在风门电动机的AC BUS通信中断后出现。
（5）拆下驾驶员侧仪表台的下护板，找到左侧脚部风门电动机，打开点火开关，此时看到左侧脚部风门的连杆向极限位置快速摆动两次，然后便停止不动了。拆下左侧脚部风门电动机，发现连杆与电动机之间的安装座开裂。更换左侧脚部风门电动机，用诊断仪对该电动机的行程位置进行同步设定，完成后试车，故障彻底排除。
（6）总结 在空气分配箱上装有12个风门电动机，它们都是由空调控制模块直接控制的。空调控制模块利用AC BUS数据线（也称为KB总线）将这些风门电动机连接起来，然后按照位置偏码发送指令信号，控制相应的风门电动机。
（7）在检修工作中，可以利用数据线的通信情况来判断故障。如果查询到的故障信息与单个风门电动机的AC BUS通信错误有关，或者与单个风门电动机性能不良有关，那么故障通常是该风门电动机本身损坏造成的。
