奔驰600SEL ASR 故障警告灯常亮
（1）故障症状 该车底盘型号为W140,配置M120发动机，故障症状如下：车辆行驶期间，仪表板的ASR警告灯一直点亮。
（2）诊断与检修 使用诊断仪对ASR系统进行自诊断，故障内容为ASR控制模块与EGAS控制模块（电子节气门控制模块）之间信号中断。对EGAS控制模块进行自诊断，没有故障码。怀疑EGAS控制模块不工作，无法输出相关信息。检查线路连接状况，没有发现问题。打开EGAS控制模块的外壳，发现里面有多个集成块烧坏。
（3）更换EGAS控制模块，启动车辆，仪表板的ASR故障警告灯熄灭。路试一段距离，ASR警告灯又点亮。对ASR系统进行自诊断，故障内容为怠速开关线路不良。该车的怠速开关安装在加速踏板下面，检查中发现，怠速开关线束插头脱开。接好怠速开关线束插头，清除故障码，进行路试，故障症状消失，检修工作结束。
（4）总结 该车故障一开始出在怠速开关触点上。车辆行驶一段距离后，ASR控制模块没有收到怠速开关信号，ASR故障警告灯被激活。关闭发动机，重新启动车辆，ASR故障警告灯又能够熄灭。该车曾在一家修理厂维修过，估计在测试电子节气门过程中，导致EGAS控制模块烧损。此后ASR控制模块接收不到EGAS控制模块的相关信号，ASR故障警告灯被激活。
奔驰S600车身倾斜
（1）故障症状 该车底盘型号为W220,配置M137发动机，故障症状如下：该车因主动车身控制系统（ABC系统）出现故障进行维修，更换了ABC液压泵，结果出现左侧车身低于右侧车身的现象。
（2）诊断与检修 实际测量4个车轮的轮毂罩与地面之间的高度，进行对比，结果左前轮毂罩、左后轮毂罩都比右侧对应位置低了约62.5px。启动发动机，仪表板没有ABC系统的故障信息。按下高度控制开关（N72/1S2）,ABC液压泵运转，4个车轮的悬架同时升高，当ABC液压泵停止运转时，左侧车身依然比右侧车身低。
（3）使用诊断仪对ABC系统进行自诊断，没有故障码。查看高度传感器的工作数据，发现只有右前高度传感器数据与实际车身高度呈相反状态，这就是说，假如4个高度传感器均能正确地反映车轮悬架的实际高度，那么右前高度传感器数据至少应大于0mm。分析原因，有可能是右前高度传感器的连杆位置不正确。
（4）举起车辆，检查位于悬架上的高度传感器，结果表明每个高度传感器及其连杆都正常。更换两个左前高度传感器和右前高度传感器，故障依旧。由主动车身控制系统工作原理可知，主动车身控制系统通过控制减振器长度来调节车身高度，减振器活塞的工作行程与车身高度有对应关系。查看活塞行程传感器的工作数据。
（5）将高度传感器和活塞行程传感器的工作数据进行对比，能够看出右后高度传感器数据与实际车身高偏差最大。用诊断仪执行车身高度自动校正功能，然后对右后高度传感器进行入工调整，但始终不能达到高度传感器数据、活塞行程传感器数据与车身实际高度相吻合的效果。对减振器进行拆卸检查，发现右前减振器的胶座碎裂，造成右前减振器总长度变短，车身出现倾斜现象。更换右前轮减振器，试车，故障症状消失，检修工作结束。
（6）总结 主动车身控制系统采用液压方式对车身高度进行调节，车身高度的反馈信号包括高度传感器信号和活塞行程传感器信号。减振器总成是故障率较高的部件，特别是两个前轮减振器，由于发动机为前置形式，车身大部分重量落在前轮悬架之上，因此前轮减振器损坏的情况较多，在检修工作中应多加注意。
奔驰S600制动系统报警
（1）故障症状 该车底盘型号为W220，配置M137发动机，故障症状如下：打开点火开关，仪表板的ABS、ESP、警告灯一直点亮，车速表一直指示在高速位置。
（2）查看ABS转速传感器的工作数据，发现在车辆静止的情况下，除了左后轮的数据为0km/h外，其他车轮的数据都在8~20km/h范围内。检查线束插头，没有氧化腐蚀迹象，基本可以认为左前、右前、右后轮的ABS转速传感器损坏。为了保险起见，将4个ABS转速传感器都更换掉。
（3）在更换ABS转速传感器期间，发现前轮制动片较薄，于是更换了前轮制动片。更换工作完成，准备试车，发现仪表板显示制动报警信息，提示更换制动片。连接诊断仪进行自诊断，没有发现相关故障码，进入前SAM控制模块和后SAM控制模块的诊断菜单，查看前轮、后轮制动片的实际值，都正常。
（4）前轮制动片和报警线都是新换的，于是检查后轮制动片，测量后轮制动片的厚度，为8mm，极限位置是3mm，没有问题。拆下后轮制动片，报警线完好无损。测量报警线的电阻为0.12，正常。
（5）分析故障原因，可能是前SAM控制模块，仪表板及相关线路有问题。测量前轮报警线与前SAM控制模块之间的电阻，为40，说明接触不良。拔掉前减振器旁边的插头，发现插针上有轻微的氧化，清洗后再次测量电阻，正常。进行路试，故障症状消失，检修结束。
（6）总结 更换前轮制动片之间没有制动报警现象，估计是前SAM控制模块检测到的报警线电阻值处于临界状态，把信号送到了仪表板，缺没有在实际值中显示出来。遇到此类问题，一定要进行对比测量，确认具体的电阻值，提高检修成功率。
（1）故障症状 该车底盘型号为W140,配置M120发动机，故障症状如下：车辆行驶期间，仪表板的ASR警告灯一直点亮。
（2）诊断与检修 使用诊断仪对ASR系统进行自诊断，故障内容为ASR控制模块与EGAS控制模块（电子节气门控制模块）之间信号中断。对EGAS控制模块进行自诊断，没有故障码。怀疑EGAS控制模块不工作，无法输出相关信息。检查线路连接状况，没有发现问题。打开EGAS控制模块的外壳，发现里面有多个集成块烧坏。
（3）更换EGAS控制模块，启动车辆，仪表板的ASR故障警告灯熄灭。路试一段距离，ASR警告灯又点亮。对ASR系统进行自诊断，故障内容为怠速开关线路不良。该车的怠速开关安装在加速踏板下面，检查中发现，怠速开关线束插头脱开。接好怠速开关线束插头，清除故障码，进行路试，故障症状消失，检修工作结束。
（4）总结 该车故障一开始出在怠速开关触点上。车辆行驶一段距离后，ASR控制模块没有收到怠速开关信号，ASR故障警告灯被激活。关闭发动机，重新启动车辆，ASR故障警告灯又能够熄灭。该车曾在一家修理厂维修过，估计在测试电子节气门过程中，导致EGAS控制模块烧损。此后ASR控制模块接收不到EGAS控制模块的相关信号，ASR故障警告灯被激活。
奔驰S600车身倾斜
（1）故障症状 该车底盘型号为W220,配置M137发动机，故障症状如下：该车因主动车身控制系统（ABC系统）出现故障进行维修，更换了ABC液压泵，结果出现左侧车身低于右侧车身的现象。
（2）诊断与检修 实际测量4个车轮的轮毂罩与地面之间的高度，进行对比，结果左前轮毂罩、左后轮毂罩都比右侧对应位置低了约62.5px。启动发动机，仪表板没有ABC系统的故障信息。按下高度控制开关（N72/1S2）,ABC液压泵运转，4个车轮的悬架同时升高，当ABC液压泵停止运转时，左侧车身依然比右侧车身低。
（3）使用诊断仪对ABC系统进行自诊断，没有故障码。查看高度传感器的工作数据，发现只有右前高度传感器数据与实际车身高度呈相反状态，这就是说，假如4个高度传感器均能正确地反映车轮悬架的实际高度，那么右前高度传感器数据至少应大于0mm。分析原因，有可能是右前高度传感器的连杆位置不正确。
（4）举起车辆，检查位于悬架上的高度传感器，结果表明每个高度传感器及其连杆都正常。更换两个左前高度传感器和右前高度传感器，故障依旧。由主动车身控制系统工作原理可知，主动车身控制系统通过控制减振器长度来调节车身高度，减振器活塞的工作行程与车身高度有对应关系。查看活塞行程传感器的工作数据。
（5）将高度传感器和活塞行程传感器的工作数据进行对比，能够看出右后高度传感器数据与实际车身高偏差最大。用诊断仪执行车身高度自动校正功能，然后对右后高度传感器进行入工调整，但始终不能达到高度传感器数据、活塞行程传感器数据与车身实际高度相吻合的效果。对减振器进行拆卸检查，发现右前减振器的胶座碎裂，造成右前减振器总长度变短，车身出现倾斜现象。更换右前轮减振器，试车，故障症状消失，检修工作结束。
（6）总结 主动车身控制系统采用液压方式对车身高度进行调节，车身高度的反馈信号包括高度传感器信号和活塞行程传感器信号。减振器总成是故障率较高的部件，特别是两个前轮减振器，由于发动机为前置形式，车身大部分重量落在前轮悬架之上，因此前轮减振器损坏的情况较多，在检修工作中应多加注意。
奔驰S600制动系统报警
（1）故障症状 该车底盘型号为W220，配置M137发动机，故障症状如下：打开点火开关，仪表板的ABS、ESP、警告灯一直点亮，车速表一直指示在高速位置。
（2）查看ABS转速传感器的工作数据，发现在车辆静止的情况下，除了左后轮的数据为0km/h外，其他车轮的数据都在8~20km/h范围内。检查线束插头，没有氧化腐蚀迹象，基本可以认为左前、右前、右后轮的ABS转速传感器损坏。为了保险起见，将4个ABS转速传感器都更换掉。
（3）在更换ABS转速传感器期间，发现前轮制动片较薄，于是更换了前轮制动片。更换工作完成，准备试车，发现仪表板显示制动报警信息，提示更换制动片。连接诊断仪进行自诊断，没有发现相关故障码，进入前SAM控制模块和后SAM控制模块的诊断菜单，查看前轮、后轮制动片的实际值，都正常。
（4）前轮制动片和报警线都是新换的，于是检查后轮制动片，测量后轮制动片的厚度，为8mm，极限位置是3mm，没有问题。拆下后轮制动片，报警线完好无损。测量报警线的电阻为0.12，正常。
（5）分析故障原因，可能是前SAM控制模块，仪表板及相关线路有问题。测量前轮报警线与前SAM控制模块之间的电阻，为40，说明接触不良。拔掉前减振器旁边的插头，发现插针上有轻微的氧化，清洗后再次测量电阻，正常。进行路试，故障症状消失，检修结束。
（6）总结 更换前轮制动片之间没有制动报警现象，估计是前SAM控制模块检测到的报警线电阻值处于临界状态，把信号送到了仪表板，缺没有在实际值中显示出来。遇到此类问题，一定要进行对比测量，确认具体的电阻值，提高检修成功率。
