所谓的车身平台即是构架 ，构架即是平台 我一直觉得研发一套车身结构平台总成比研发发动机还难，也面临很大的风险，大家应该知道车身由非常多钢制模块冲压件组成的，这些其实就是所谓的模块，模块化是指在一定的范围类前发动机舱 前地板 中底板 后底板，这些模块冲压很大程度上能做到共享，自主研发研发一套车身结构风险是非常大，千百次的模拟 目标轴距 目标空间 目标车身重量 目标C NCAP五星安全 白车身附件装配 动力搭载 这些都有可能达不到预期的效果。我所了解所看到的自主车 给我的感觉有点失望，市场上的大部分车 在车身结构上都是依附着日韩系平台构架，我随随便便就可以找出六七部 前地板 前底板 中底板 后底板 梁形结构跟现代IX35的骨架结构形状一模一样的车 依附RAV4平台构架打造的自主车车那就更多了 数十部都不止。还有悦动 朗动 花冠之流的平台构架给自主复制了一篇又一篇。奇瑞也有过逆向平台，如果要说一个早期的瑞虎吧，但是风云2 奇瑞E2现今的凯翼C3 奇瑞A3 艾瑞泽7 瑞虎5 MIX T1X m3X 就更不用说了 数不胜数的车型一一在合资车中找不到一样车身骨架结构 即是所谓的平台构架。对找不到一样的平台构架，就因为这，让我清楚的知道奇瑞是真正的正向研发，而且还是呕心沥血。下面放几张瑞虎5研发之初 车身结构变更定稿的优化图