随着新能源汽车最近几年迅速上量，国内动力电池保有量已经接近90Gwh，按照动力电池实际使用寿推断，锂电池行业已处于电池报废前夜，预计未来三年年动力电池报废量将超50万吨。
2009年起政府已前后发了13项政策支持电池报废行业发展，春节过后，工信部联合六部委又发布了两份文件，推动动力电池回收试点工作，将回收主体从电池厂商扩大至整车厂、经销商、4S店等领域，从政策上引导产业面对即将到来的电池报废高峰期。不过，动力蓄电池回收能否产生高利润率还很难确定，而且电池报废也还面临技术、环保、规模化等问题，未来还有很长的路要走，短线炒概念就好，长线布局不适宜。
报废高峰来临 2009年国家开始推广新能源汽车，但实际大面积推广时点是在2013年之后，按照工信部的数据，2009年-2012年国内新能源汽车累计销售1.7万辆，装配的动力电池辆约为1.2GWh，而截止2017年底，国内新能源汽车保有量已经高达180余万辆，装配的动力电池也是随涨船高，累计达到86.9GWh。
动力电池理论寿命一般为5-8年，如果叠加汽车工况及质保期，实际使用寿命是3-5年。按此推断，新能源汽车动力电池退役高峰期即将来临，根据GGII的数据，2014-2016年国内动力电池报废回收量分别为0.72万吨、1.02万吨和1.39万吨，增速较为平缓，但到2017年将达到2.79万吨，增速超过100%。
广发证券测算，假设按照电池实际使用寿命平均为4年，系统能量密度按每年提升15%，则2018-2020年报废量分别为3.95吨、15.27吨和27.73吨，未来三年合计电池报废量高达50万。综上来看，2014-2015年动力电池市场快速增长，报废将在2018年后迎来高峰。
政策持续加码 从2009年开始推广新能源汽车至今，国家先后在15项产业政策中提及动力电池回收。最早是在2009年工信部的新能源汽车准入管理规则中，提出要建立完整的售后服务管理体系，其中就包括了动力电池回收。
不过比较有实质性意义的时点有两个，一个是2016年2月，工信部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条例》，明确将废旧电池回收的责任主体定义为生产者，随后去年1月国务院出台的《生产者责任延伸制度推行方案》更是明文规定，动力电池企业和车企应负责建立废旧电池回收网络。
另一个是今年春节后，工信部联合六部委先后发布的《新能源动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，两份文件首次提出开展动力蓄电池回收试点工作，并重点提出培育一批动力蓄电池回收利用标杆企业。按照国家意念，这次回收端主体的范围扩大，将原来电池企业扩大至包括4S店、维修店、经销商等渠道网点，更加有利于体系建设，加快动力电池商业化。

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