艾森ECU定制程序Sport系列产品--捷豹XE 2.0T
这是一台2015年9月出厂的捷豹XE 2.0T，未进行任何硬件改动，纯原车状态。搭载的是高低功率Ecoboost涡轮增压引擎，标定的是此款引擎低功率版参数，动力输出200匹马力，320牛米扭矩。
参数对比：
原始马力：200HP 原始扭矩：320NM
艾森马力：245HP 艾森扭矩：380NM
高功率版：240HP 原始扭矩：340NM
试驾直观感受：
一：由于动力的提升起步即能感觉到油门更加轻便，动力随叫随有并且加速感持续且线性，之前油门沉，动力滞后的状况得到不错改善；
二：换挡更加的平顺，动力与操控的升级整体的驾驶感非常的线性；
三：声浪更加浑厚，刷ecu升级提动力的性价比安全性挺高的！
捷豹XE全系三款车型搭载两套动力总成，其中XE S搭载与F-TYPE相同的3.0L V6机械增压发动机，只不过厂商将参数做了相应调整以确定不同的市场定位。
F-TYPE最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/4500rpm。
两款XE R-Sport车型搭载的是2.0L涡轮增压发动机，低功率版本最大功率147kW（200Ps）/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1750-4000rpm；高功率版本最大功率177kW（240Ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm。
这次升级的主角是低功率版的2.0T，目标达到高功率版参数。
驾驶此款车的车友深有体会，油门踏板比较沉重，基本上踩下试探式的**脚是不会有明显变化（这个懒惰是有点三叉星的感觉），尤其是低速低扭状态下，并且涡轮迟滞现象很显著，直线加速时，发动机在高转速下的声浪很是悦耳，但由于峰值扭矩平台并不算宽泛，高转速下的动力表现略显乏力。为了能让这款车在国内客观环境下发挥出更佳的动力与操控，这就需要选择通过艾森刷ECU定制程序来助力。
随着设备系统的升级此款车的控制系统，直接通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求、车辆map的测试数据等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性。
艾森倡导：安全范围内优化车辆性能，反对盲目追求大数据。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，理性改装是安全和动力二者兼顾的，这才是改装的真谛。
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稳定、安全、强劲是艾森程序的个性标签。
艾森十一年ECU升级经验，
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