1.马达前置是否比马达后置车过弯优势更大
拿底盘作为研究对象，车轮推动底盘向前运动，所以底盘受到的力的作用点是在轴心上。
（1）如果车的重心和轴心高度相同，那么这两个力无论是推还是拉，作用都是一样的；
（2）如果车的重心与轴心高度不同会怎样？我们拿马达前置车分析，力的作用点是在轴心上，如果车的重心低于轴心，那么车子就会有一个旋转的趋势，这个趋势会使后轮离地，减少后轮的摩擦力，有利于甩尾过弯。

道理很简单，你拿一条棍子拖着往前跑，当你跑得很快很快，你身后的棍子就会自己飘起来。

相反如果车的重心高于轴心，那么马达前置车的车来说后轮反而会压下去，所以不利于甩尾，所以慢。
真的是这样子吗？
如果上述理论被下场结果严重打脸，那么这个时候又该好好想想了。噢，原来我们的想法是很幼稚的，仅仅考虑了车子加速时的情况，如果车子处于减速状态又会如何？
你拿一条棍子拖着往前跑，当你加速的时候，棍子飘起来，当你减速的时候，棍子就会狠狠地砸在地上。
上面看不懂的朋友可以看下面的总结：
动力在前，重心比轴心低的车，加速时车尾抬起故有利于甩尾；减速时车尾压下故不利于甩尾；
动力在前，重心比轴心高的车，加速时车尾压下故不利于甩尾，减速时车尾抬起故有利于甩尾；
动力在后，重心比轴心低的车，加速时车头压下故不利于甩头，减速时车头抬起故有利于甩头；
动力在后，重心比轴心高的车，加速时车头抬起故有利于甩头，减速时车头压下故不利于甩头。
说个题外话，筋肉车就是利用这个原理在起跑加速的时候实现抬头的。

至于车子什么时候处于加速，什么时候处于减速？我认为，车子入弯的时候是先减速再加速的。
于是来一个实例分析：
动力在前，重心比轴心低的车，入弯时是减速的，车尾压下故不利于甩尾；出弯时是加速的，车尾抬起故有利于甩尾；所以最终的结果就是入弯慢，出弯快。

3.传动轴的分析
详见另一个帖子https://tieba.baidu.com/p/5436067834
3.动力机构的受力和变形问题
我们拿sx底盘作为例子来分析，正跑时，根据马达的旋转方向，马达自身的受力是向下的，然而马达下方是可拆结构，强度不足，马达在输出扭力的同时自身向下移动，造成动力损耗。然而改成倒跑之后，马达是向上运动的，上方是牢固可靠的底盘限位，避免了动力损失，所以车子的加速能力就自然提升上去了。之前我有个帖子仔细分析过，这里就不再重复了。https://tieba.baidu.com/p/5207722128?red_tag=3251318815
4.抓地力分析
车子在加速时，会存在一种叫做重心转移的现象，重心会后移，压在后轮上的力变大了，所以后轮的抓地力会更强，因此动力后置的车子加速力会更好，爬坡也更给力。

分析的不错，但是sx马达下移动力损失可以垫海绵解决问题，这不是sx改倒跑的原因

好帖，顶顶

哎……哈哈，没啥好讨论的。本年度赛道模式决定应对方法就是插弯头找地。没啥好讨论的

后置车爬坡更给力，那么选前置车就对了。遇到坡道不是要减速来着吗，爬坡不给力比较好

前置马达的车子，我都是不装传动轴，当作两驱车玩的，速度棒棒哒

关于力的作用点为什么确定在轴心位置而不是轮胎与地面的接触点：
举个简单的例子，你水平推着一个箱子往前进，有两种分析方法：1.如果把你和箱子当作一个整体，那使你们前进的力是在于你的脚和地面的接触点；2.如果单独分析箱子，那么使箱子前进的力的作用点在你的手和箱子的接触点。
我认为第2种方法更加合理，箱子受到的推力和地面的摩擦力不在一条直线上，所以能得出箱子有旋转趋势的结论，与事实相符(当你用力过猛箱子就会翻过来）。而第1种方法把人和箱子作为一个整体讨论时，推力在脚底，方向和箱子受到的摩擦力在一条直线上，无法得出箱子会旋转的结论，与事实不符。
因此我认为，把车身和车轮做为一个整体而得出动力在于轮胎与路面的接触点的分析方法，我认为在是不合理的，应该单独分析车身的受力状况，受力点在于轴心，因为是车轴在推动车身前进。

后置更好是必然的，虽然都是四驱，但是塑料齿轮的精密程度远比汽车差远了，几乎就等于是后置马达后轮驱动力更好，但是在汽车上高速入弯前驱会推头后驱会甩尾，在四驱车上就等于高速入弯后后置马达的车甩尾后再加速的速度必然比前置推头后再加速能力更强

喜欢前置，带感，巨无霸懂得都懂