闲来看看，各种350高大上的帖子目不暇接。仔细想从头来看看。几个问题
1.高铁的目的是解决出行。从A地到B地。大家订票从来第一关心的是到达时间，其次是里程时间，然后是价格。
参考京沪高铁中，最早卖光车票的是GX 其次是GXX ，剩下的GXXX GXXXX就可以慢慢挑了。
时间=A地市内交通+AB之间高铁交通+B地市内交通。
所以，至于车速，在上面的因素之外都是浮云。
济青高铁的成熟期估计需要在，济南 淄博，潍坊，青岛的城市轨道交通完善后才会有发展，
是因为城市内交通时间不被地面交通拖累。
参考，沪宁高铁，京沪高铁江苏段情况，在 苏州 无锡等城市京沪高铁站未通轨交前，沪宁线车次光光，京沪高铁车次空座，因为京沪高铁的车站距离人口密集区公交时间在1小时左右。高铁才30分钟，公交1小时。
2.济青高铁+胶济客专建成后，媲美xxx，赶超完爆xxx。
山东是半岛，全国还有一个就是辽宁。山东铁路(济青高铁，胶济客专)在全国总图上属于完全末端，因为南北侧为海洋，总体上趋向于支线。没有过路乘车人口，或者穿行乘车人口，直接导致乘客数量。
山东省的乘车人口，在山东省人口以及外来人口没有增加的前提下，乘车人口基本是固定，甚至是下滑方向(人口老龄化)。（备注，京沪2线，不在此范围内）。
所以，不论胶济客专，还是济青高铁，山东就是那些乘车人，外加生活改善后逐年增长的半体验式乘车人口。
3.说了这么多，个人对济青高铁的真实目的见解
山东省的规划部门数据比我全，我能看到的问题，他们都更系统数据化的归纳整理，想出了对策，那么山东省为什么还要建设“入不敷出”的济青高铁？
让我们来看济青高铁穿行区域，
1.济南东站+章丘（平原地区，适合进行产业开发，就业吸纳人口）
2.邹平+淄博北+临淄 （平原地区，适合进行产业开发，吸纳就业人口）
3.潍坊北（临近滨海，适合进行产业开发，吸纳就业人口）
4.高密+青岛新机场(同样为适合进行产业开发的地带，外加类似 小虹桥+小浦东+小虹桥站的入口端)。
因为从京沪高铁济南西，转济南站，转济南东站的时间，基本持平350车速的优势，甚至会拉低许多。
如果北下德州东进济南东，不用绕，但是德州到济南为250.
所以，济青高铁对承接北京方向车次，就时间上各种别扭，时间几乎没有节约。
整条新的济青高铁穿行区域，是未来山东省经济增长点的沃土。这才是我感觉济青高铁的真正目的所在。
省内产业交通线，打造山东半岛的产业集中区。
而不是大家人为的京沪高350+济青高铁350 的A型血强迫症。