以下为圆桌论坛讨论的部分内容
一、工业4.0、新零售带来的新物流是什么
主持人：我们看到工业4.0新零售都非常火热，从客户需求角度讲，物流作为生产性的服务业应该也会跟着行业需求的变化有所变革。我们觉得在工业4.0和新零售这样的背景之下会产生新物流，何为新物流？请大家相互谈谈看法。
翟学魂：将来在物流所有过程中，一切数据都是在物流运作过程中发生的数据，而这些数据必须在整个链条里头。所以物流就会从数据开始到数据结束，而且所有数据一定既包含商业的逻辑，这些逻辑更多的是在类似唯智这样的系统里，也包含实时的感知数据，可能这些数据更多像G7这种公司提供的。无论多少不同的数据，这些既是逻辑又是感知现场，所有的这些从合作伙伴的认识到形成合作的关系，到门票的制作到结束所有这些东西都是数据和实施过程中通畅在一起。以现在的技术和所有人的意愿，大概两三年的功夫，在汽车行业、快递行业及快销品行业，比较有规模的行业里都会彻底实现。
冯雷：我想在工业4.0、新零售到来之际，还是要从中国人控人、人找人这种现实出发，把我们的信用体系注入进来，然后不光是能够实现像某一车货像翟总描述的，感觉有问题可以拒收，同时也可以达到，这个人如何更好地利用。特别是在新的改革无车承运新的法律边界下，怎么解放最底层的生产力，然后和上层的需求把它进行更好的对接。所有的前景，工业前景，工业4.0包括新零售这些前景，它都不会让人变得更机械化，而让人变得更像人，这是我对第一个问题的理解。
李勇虎：我认为，工业4.0、新零售带来的新物流有这么几点：一是革命。所谓革命你下课我上来用暴力手段；二是信息化，不管+互联网还是互联网+都是信息化。现在所有管理称之为事后管理，但在信息化时代、大数据时代、智能时代一定是事先管，所有数据采集完之后建模型，不管车队匹配，运力多了还是货爆仓，或者装载时空间利用以及人员利用等等，无非先要做一些模型，然后达到尽可能多的一些成本的降低、效率的提高。
李剑威：从行业发展趋势和他的效率，及从里面找出未来赚钱的投资标的角度看。根据前两年的统计，中国物流整个行业各种形态占GDP总量是10%，其中1/6是跟物流相关的。我们同美国占比10%以下相比，中国物流行业市场巨大；从提高效率的角度看，很多服务的公司也会提高，大的公司快递会说干线物流都是个体司机，后来慢慢会有一些公司标准化、提高效率，让规模扩大。
陈梦槐：我对新零售特别分销渠道改变有特别强的改变和看法。可能大家不了解，在分销领域互联网化速度比物流还要快。比如我之前提到的摩贝网B2B垂直电商，他们从运来的传统分销模式转变为电商模式，货物可以直接到达末端经销商。但是，大家往往会忽略掉物流这个环节，就我所看到很多大型企业，在搭建了电子商务平台之后还以传统模式做物流，其实是换汤不换药的做法。一旦做E分销你的供应链很短，要面临从生产制造到直接最小的分销商，以至于到最后的消费者。而原来物流网络是不支撑的，完全不支撑。这个就是我谈到的新零售。

二、物流+互联网多大程度上改变了物流行业
主持人：在座各位有互联网的平台、有投资人，我们也希望听听他们对于物流+互联网，大家已经经历了两三年物流+互联网热潮的轰炸，到底物流+互联网是怎么样改变了物流？是多大程度上改变了物流？
翟学魂：现在已经到了我们所有人要全速向前跑的时候，而且向前跑的姿势最好是直线跑，不要朝两边看太多，因为未来已经很清楚，希望在最近一段时间里，能够通过全速向前跑，把自己过去积累的能力及市场技术给我们的空间发挥到最大。无论工业4.0还是什么，我们做的事情坦率说根本没有改变这个行业，但是现在一切都非常专业，里面有好多投资人有钱，我们积累了很多经验，现在是很好的技术，对此我还是很有信心的。
冯雷：总结起来，从改变来讲，互联网对于物流行业的改变，现在可能是非常微乎其微的，远远小于这个行业自身进化的逻辑。未来我希望在冷静下来之后再重新看这个市场我们会有重新的发现，当尊重行业本身之后，互联网才能发挥更大的作用，我相信这一点已经来了。
李勇虎：我说这句话可能得罪一票人，不管仓储、配送及会计物流等都是在做服务，好像有点像做银行，我跟你们不是竞争关系，我做银联把跨行业数据实现连接，包括今年做全球业务跟联邦做国际的业务，他的货卖到中国，跟中国快递物流对接马上。数据要展示在各个系统。我刚才讲对新物流最大的作用就是非常迫切。需要物流尽快实现信息化，进而实现所谓三流合一，事先管理建很多大数据模型，让车货匹配、运力实现相应高效的运转，这是我的一个观点。
李剑威：当下信息技术，尤其移动互联网和物联网的技术，未来可能对这个产业产生巨大的变革。我的看法不要忽视技术突破的力量，大家可能会在一年内低估技术变革，如果拉长5年、10年世界天翻地覆，我们十年前刚刚看到iPhone，大家哪想到iPhone能做所有事情在智能手机上。我们很难看到5年后、10年后发生什么变化，对创业者是巨大的机会，当然每个公司都有出发点，比如冯总从小型的、家庭作坊的这些车主出发，翟总可能从车队出发，每个人都有不同出发点，但路径会变，可能两年之后又有不同的可能性。没准他就变成一种共享模式，或者两种模式并存。滴滴最早做出租车的，变成国内最大专车车队，出租车司机往下走，商业模式会变化，大方向大家看清楚。物流+互联网，尤其+移动互联网可能对行业产生巨大变革。
裴耘：我始终觉得很多行业是类似的，就是刚才剑威总说到的，互联网或技术改变物流行业，第一减少物理环节或减少商业环节，减少供应链去优化整个供应链的成本。比如服装行业很多企业在物流这块已经用零售直配的物流模式了。这个模式很简单，厂商从NDC或RBC，直接零售终端不区分直营店加盟店，收取终端数据，直接管理库存对市场更敏感，新型的物流模式砍掉了经销商这层，增效了，给经营决策带来更敏捷的数据。
另一个角度给供应链赋能，这是翟总、陈总包括冯总都在做的事情。我将整个供应链从车队到仓库到上游定单充分数据化，充分数据化之后有全面的数据支持，然后我配合上一系列优秀的算法，去调度整个供应链内仓储和运力资源，把它最优化，这个像刚才这位李总说到的，首先采集到大量数据，然后用这些数据串出一系列优秀的算法，还能让这些算法落地执行整个供应链内的运力资源，把这些东西全部完善之后，你就能够在信息化的基础上看见经济效益。
陈梦槐：E分销会给物流带来非常大的变化，而这种变化又回到最后哪个公司能够抓住这种变化？最早布局，然后用平台的手段、用混合的服务来为客户提供服务。我们看到所有垂直市场都在发生。有可能最后还会形成行业物流，在这个行业这样做的非常大，也不排除最新的B2B的公司，包括找钢网都纷纷成立垂直的物流企业，因为它自己有物流需求，他从分销企业变成行业的物流老大了，它用互联网技术、平台技术，混合服务把平台做起来。包括怎么布局仓怎么做干线和最后一公里结合起来，这个会有很大的变化。

主持人：好，前面各位发言非常精彩，我简单梳理一下，大家对为爱的预测，最重要的影响因素认为是技术，然后是政策以及整个经济环境，从经济环境来看，跟前面讲的新零售、工业4.0这个结合起来。也就是说物流作为把库存履约交付到需求者手中，无论2B还是2C，怎么知道库存是放在厂商那还是放在经销商那，是放在零售店那还是靠近消费者放在站里面，然后我们再通过长途运输、短途的同城级配传递到履约者手中。无论这些需求来自线上还是线下，这就是新物流，这可能就是匹配未来的方向，未来是数字化的，提供大数据决策支撑，支撑不同方式不同布局怎么样提高效率，最终提升整个物流在TTB当中它的效率的实现。今天非常感谢各位，“新物流·新未来”的圆桌论坛到此结束，谢谢！