1.网传“特别正确”的操作步骤
先来回顾一下网上热传的“99%的人都不知道的自动挡停车方法”:
踩刹车,减速到停车;
停稳后,挂入N挡;
拉紧手刹;
松开脚刹,确认车辆挺稳;
再次踩下脚刹,挂入P挡;
熄火走人;
2.P挡的工作原理
下面,我们从变速箱工程师的视角帮大家揭开P档的面纱吧,首先介绍一下自动变速箱的P档(驻车档)。
P档有 “驻车棘爪”和“停车齿轮”两个主要部件(后面简称“钩子”和“齿轮”),钩子挂住齿轮后,变速箱轴就锁死了。
如果不拉手刹,光靠P挡锁死,那么所有的溜坡力都会扛在“钩子”和“齿轮”上。但如果在N档时就拉好手刹,再挂P档,那么扛事儿的就是手刹,而不是“钩子”和“齿轮”了。那个网传的复杂操作流程,其实就是教您如何做到这一点。
但真的有这个必要吗?毕竟脱裤子放屁,也是一种放屁的方法啊!
3.所谓“正确”,实则“多虑”
其实在研发阶段,汽车工程师们就已经考虑到了这些情况。在研发阶段就把“钩子”和“齿轮”设计得很强壮,足以应付日常使用。一般来说,P挡锁止装置足以应对20,000N左右的摧残。
如果车停在平地,即便是被缓慢推拖滑,P挡锁止装置也能应付——此时的推力一般只有10,000N左右。
“钩子”和“齿轮”一般都采用低碳合金钢,再在表面加工出淬硬层,在具有良好韧性的同时,也能够增强耐磨能力。也就是说,“钩子”和“齿轮”不仅耐磨,而且耐用,足以轻松应对我们日常遇到的各种场景。
我们咨询了变速箱巨头德国采埃孚的资深研发工程师,他很无奈说,不仅自动变速箱设计时已做充分计算,研发和生产阶段也做了很多严苛测试——比如把车只挂P挡,停在很陡的斜坡上,找五个大胖子在车里车震。这么污的场景,变速箱都能轻松应对,那么日常用车绝对也没问题。
可惜像采埃孚这样的公司,充满了闷骚的工科男,心中满怀真理,也不知向谁吐露,只能任由汽配城级的“砖家”肆虐江湖。
4.停车闯动
细心的车主会发现,如果手刹没有拉紧,挂入P档后,松开脚刹车子会有闯动,让人很不舒服,这又是怎么回事呢?
这要从“钩子”和“齿轮”的结构说起了。
为了挂挡方便,“齿轮”凹槽的尺寸比“钩子”大,两者间有明显间隙。当挂入P挡松开脚刹后,会因为“钩子”还没勾牢“齿壁”,变速箱轴还有很小的旋转角度,此时车子会往地势低的地方滑动。很快,“钩子”和“齿壁”就碰上了,滑动停止,此时还由于整个传动系统的弹性,车身会来回晃两下。
这样虽然对P档机构有冲击,但也属于变速箱开发过程中必须考虑的情况,造成的静态应力不会损坏变速箱。
5.起步摘P挡生涩
这种情况相信很多人也遇到过,想从P档里摘出来,有时会感觉费劲。
如前文所说,停车时由于重力原因,“钩子”和“齿壁”紧紧贴合,要将“钩子”拔出来,必然要克服两者间的摩擦力。若是“钩子”上吃的力越大,则摘P档越费力。
先来回顾一下网上热传的“99%的人都不知道的自动挡停车方法”:
踩刹车,减速到停车;
停稳后,挂入N挡;
拉紧手刹;
松开脚刹,确认车辆挺稳;
再次踩下脚刹,挂入P挡;
熄火走人;
2.P挡的工作原理
下面,我们从变速箱工程师的视角帮大家揭开P档的面纱吧,首先介绍一下自动变速箱的P档(驻车档)。
P档有 “驻车棘爪”和“停车齿轮”两个主要部件(后面简称“钩子”和“齿轮”),钩子挂住齿轮后,变速箱轴就锁死了。
如果不拉手刹,光靠P挡锁死,那么所有的溜坡力都会扛在“钩子”和“齿轮”上。但如果在N档时就拉好手刹,再挂P档,那么扛事儿的就是手刹,而不是“钩子”和“齿轮”了。那个网传的复杂操作流程,其实就是教您如何做到这一点。
但真的有这个必要吗?毕竟脱裤子放屁,也是一种放屁的方法啊!
3.所谓“正确”,实则“多虑”
其实在研发阶段,汽车工程师们就已经考虑到了这些情况。在研发阶段就把“钩子”和“齿轮”设计得很强壮,足以应付日常使用。一般来说,P挡锁止装置足以应对20,000N左右的摧残。
如果车停在平地,即便是被缓慢推拖滑,P挡锁止装置也能应付——此时的推力一般只有10,000N左右。
“钩子”和“齿轮”一般都采用低碳合金钢,再在表面加工出淬硬层,在具有良好韧性的同时,也能够增强耐磨能力。也就是说,“钩子”和“齿轮”不仅耐磨,而且耐用,足以轻松应对我们日常遇到的各种场景。
我们咨询了变速箱巨头德国采埃孚的资深研发工程师,他很无奈说,不仅自动变速箱设计时已做充分计算,研发和生产阶段也做了很多严苛测试——比如把车只挂P挡,停在很陡的斜坡上,找五个大胖子在车里车震。这么污的场景,变速箱都能轻松应对,那么日常用车绝对也没问题。
可惜像采埃孚这样的公司,充满了闷骚的工科男,心中满怀真理,也不知向谁吐露,只能任由汽配城级的“砖家”肆虐江湖。
4.停车闯动
细心的车主会发现,如果手刹没有拉紧,挂入P档后,松开脚刹车子会有闯动,让人很不舒服,这又是怎么回事呢?
这要从“钩子”和“齿轮”的结构说起了。
为了挂挡方便,“齿轮”凹槽的尺寸比“钩子”大,两者间有明显间隙。当挂入P挡松开脚刹后,会因为“钩子”还没勾牢“齿壁”,变速箱轴还有很小的旋转角度,此时车子会往地势低的地方滑动。很快,“钩子”和“齿壁”就碰上了,滑动停止,此时还由于整个传动系统的弹性,车身会来回晃两下。
这样虽然对P档机构有冲击,但也属于变速箱开发过程中必须考虑的情况,造成的静态应力不会损坏变速箱。
5.起步摘P挡生涩
这种情况相信很多人也遇到过,想从P档里摘出来,有时会感觉费劲。
如前文所说,停车时由于重力原因,“钩子”和“齿壁”紧紧贴合,要将“钩子”拔出来,必然要克服两者间的摩擦力。若是“钩子”上吃的力越大,则摘P档越费力。