关于柯尼塞格KDD的个人理解

柯尼塞格Regera是辆后驱车，如果把1500马力全输出到后轮，估计除了烧胎还是烧胎所以起步的时候液力耦合器完全断开，由电机23输出，发动机发电，等车轮开始转动，耦合器一点一点耦合，内燃机和电机1的动力逐渐传输到后轮，到一定车速后耦合器锁住，动力直接经一级减速齿轮传到后轮。这个过程中，内燃机转速较低，可能由电机1补充扭矩，也可能扭矩足够，电机1只是打酱油的～起步之后就靠发动机强大耍流氓了发动机转速越快，车速越快

这样做的好处是，没有变速箱，耦合器可以锁住，传动效率高，不足是要想加速就要增加发动机转速，估计高速会很费油，而且再也不能好好的秀一波高转速声浪了关于高速超费油的问题，我猜测在匀速或其他对动力要求不高的时候，主要由电机23做动力输出，需要动力的时候再让发动机提高转速，而电机1主要是补充内燃机低转速时的扭矩，所以我觉的这更像是纯电动上加了台内燃机！这套系统估计不容易搞，这么多动力输出单元，在任何一种情况下踩下或者松油门都不只是发动机的事，至于好坏，欢迎大神买几辆来研究研究
ps：搞这么一套系统不知道要玩坏多少脑细胞，还有什么丰田普锐斯混动，什么英菲尼迪lc500h的4AT，要我说，一人一台卡丁车不挺好吗，经济实惠，还不堵车